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记者体验电气化浙赣线(图)
大江网    2006-09-13 00:52
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  ●江西境内用本省电

  ●平均时速160公里

  ●票价短期内不会提高

浙赣铁路踏上新征途

施工人员在施工

调度人员实施监控

  坐火车,最怕听到车轮撞击钢轨的声音;从南昌到上海,最想一天之内就能往返;看电影电视,勾起了何时能坐上飞行在铁轨上的“子弹头”的欲望……有着种种懊恼和遗憾的江西老表再也不用翘首以待——9月15日,浙赣铁路电气化技术改造工程全面竣工,此举意味着连接江西与江浙沿海的高速电气化铁路即将投付使用,浙赣出行从此将有安逸快捷的全新旅程。

  千里浙赣一线牵,登车日行近万里,带着满心期待,本报记者抢先登上浙赣线,亲身探寻这条始建于1937年的老铁路,理论时速提升到200公里之后,带给行人的是什么样的新活力。

  关键词1·电网江西境内用本省电

  从9月10日起,浙赣线南昌铁路局管内鹰潭至灯芯桥(含向塘引入南昌)区间线路上方的电气化接触网正式送电开通,标志着浙赣铁路全线约1852公里电气化接触网正式通电。谈及工程改造完成后最直观的变化,工程指挥部高级工程师赵文胜说:“‘蜘蛛网’多了,以前浙赣铁路‘头顶’上是空空的,现在上方全是密密麻麻的接触网。”

  说到接触网的作用,中铁电气化局集团浙赣线电化项目部辛书记给记者解释说,浙赣线电化江西境内将从国家电网中直接引入11万伏的交流电,经过变压器处理后,再通过沿途的6个牵引变电所转为2.75万伏的直流电,最后通过电力机车车顶上的集电弓和接触网转化为牵引动力。

  辛书记透露说:“浙赣铁路江西境内接触网上的每度电都将由江西的发电厂提供,据测算,其用电量一天要达百万千瓦时。

  由于铁路沿线电压是日常家用电压的100多倍,因此铁路界有个形象的比喻,电气化铁路接触网两米范围内为“死亡区”,人在附近行走有可能因吸附力的作用随时会触电,所以沿线市民应特别小心避离。

  关键词2·机车长着两根“辫子”

  在浙赣铁路上的电力机车牵引和以往机车相比,最显著的区别就是多了两根“辫子”。9月8日6时,南昌机务段火车司机余慎万驾驶着南铁首辆电力机车SS9-0213号,在东风4D-3126号机车的牵引下,迎着初升的旭日,缓缓驶离车库,向金华方向进发。

  8日晚,当记者问及余慎万“触电的感觉”时,余慎万的回答是:运行平稳、机车振动少、噪音小、操作自动化程度更高、司机的工作环境更好了。

  据悉,韶山9型机车将成为浙赣电气化铁路上的主力电力机车,到15日前,南昌机务段将配备5台韶山9型电力机车(负责客车牵引),向塘机务段配备16台韶山4型机车(负责货车牵引)。

  相对于以往的内燃机车,韶山9型机车在外形上不仅仅是多了两根“辫子”,而且在热效率、单机功率、对环境的适应性等方面具有较强优势。它的最高设计时速为200公里,单机牵引时平均时速为150公里,由于没有水消耗,可在无水区或缺水区工作。

  关键词3·钢轨平稳度高噪声很少听到

  “快看,电气化火车啊!”11日8时30分,电力机车火车头拖着两根“辫子”停靠在南昌火车站,站台上的乘客们禁不住发出惊叹。当日,南昌至玉山、南昌至萍乡两趟客车首次由电力机车担任牵引任务。

  8时42分,当列车从身边疾驰而过时,站台上的乘客们明显感到火车的隆隆声要比以往轻许多,甚至“风力”也要小很多。

  9时51分,列车轻轻停靠在抚州东乡站台,相对于列车时刻表上的到站时间10时10分,明显提前了。尽管时速远没有达到浙赣线200公里/小时的设计速度,但是平稳、安静地运行,让乘坐火车的记者很少听到车轮撞击钢轨接头发出的噪声,平稳度和舒适度有很大提高。

  据南昌铁路相关负责人介绍,这种运行速度、运行质量的提高应该归功于轨道使用了“70钢轨”(指每米钢轨重达70公斤)。较以前采用的60钢轨,其承重能力、衔接活力等方面都有了显著的提高。

  关键词4·站台新站台高了85厘米

  唐先生是个老上饶,11日他从外地乘列车在上饶站下车,在下车的那一瞬间,他一步就从车厢跨到了铺着红色瓷砖的车站站台上,“怎么没有台阶了?”他心里直犯嘀咕。

  以往下火车车厢,有3个台阶,但是现在上饶火车站新站启用的是高站台,和老站台相比高了85厘米(以前是25厘米,现在是110厘米),因此下车厢一步就能踏上上饶的土地,这让老唐感觉心理特别踏实。

  据悉,新上饶火车站于今年4月16日竣工并投付使用,新老火车站相距9.9公里,是江西浙赣线电气化改造搬迁车站中规模最大的客货混合型火车站。和上饶站一样,进贤、东乡、玉山车站也是为配合浙赣线曲线拉直的需要而搬迁的新站。据悉,浙赣线电气化改造前,南昌铁路局管内营业里程564公里,改造后缩短为547公里。

  关键词5·调度采用四信号显示灯

  “只要轻点鼠标,几百公里之外的站台上一组组道岔开向转换、信号的开闭、列车进路的排列,在南昌就可完成。”谈及浙赣电气化改造工程带来的变化,南昌铁路局调度所书记张明自豪地说。

  在信号设备上,为了配合电力机车高速行驶的需要,浙赣线采用了新型的四信号显示灯。改变传统绿、黄、红三显示信号灯的指令划分,新增了黄绿区段,为电力机车在运行和停止之间提供了缓冲指示。另外,轨道间的道岔也更换成了提速道岔。在电力供应上,南昌铁路局设立了浙赣电气化牵引供电调度指挥中心,改变了过去的地方调度模式,采用网络远程控制,对江西省内沿线十四个变电所,十三个分机所,两个开关站进行统一调度,统一管理。

  据中铁电化局集团工程师赵虎荣介绍:“通过调度中心可直接控制到东头最远的玉山、西头最远的到萍乡。浙赣线调度集中系统启用后,调度所的调度人员坐在南昌的电脑前便可实施科学精准的远程指挥、控制。”

  焦点1

  平均时速160公里

  在此次电气化改造中,大家的目光一直聚焦在浙赣铁路将出现200公里/小时速度上,但是,这仅仅只是一个理论数值。

  首先是负责牵引电力机车有条件限制。株洲电力机车有限公司工程师邓少华介绍,用于浙赣线电气化铁路机车型号为新型SS9快速电力机车,它在实验期间空车最高运行时速曾达到200公里,但受诸多自然条件限制,预计真正运输旅客的时速为160公里。

  其次受列车车厢以及相关配套设施影响。南昌铁路局客运处副处长况文发接受采访时曾表示,铁路改造为将来列车提速奠定了基础,但因为相关配套措施仍在准备过程中,目前暂时无法实现全面提速。目前机车行驶速度将由以前的平均100公里/小时提高到140公里~160公里/小时。

  焦点2

  票价短期内不会提高

  在采访中,票价是继时速以外出现频率次之的词语。老百姓都在心里犯嘀咕,总投资达160亿元的浙赣线电气化提速改造工程成本怎么消化?火车票的价格会不会变化啊?

  南昌铁路局相关负责人曾表示,票价短期内不会提高,但是以后等相关设备如车厢内的配套设施都跟上了,会有价格调动的可能。但最后还必须根据铁道部的统一安排,如果票价有变动,会及时通过媒体向大家公布。至于列车时刻表,在电气化通车的前期,9月1日已经对南昌铁路局管内的近百对列车进行调整了。10月1日电气化正式开通以后,时刻表肯定也会再调整的,旅客出行将以车站公告为准。

作者: 记者李姝 编辑: 张曦
来源: 大江网-信息日报
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