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61亿打造昌九城际铁路(图)
11月动工,建成后南昌至九江只需40分钟
大江网    2006-09-28 01:37
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  南昌到九江只需要40分钟了。27日,昌九城际铁路和南昌枢纽西环线工程征地拆迁动员会议在昌召开。记者从会议上获悉,概算总投资61.58亿元的昌九城际铁路将于今年11月份开工,作为江西省第一条城际铁路轨道,继京津城际铁路轨道交通建设后全国第二条城际铁路,昌九城际铁路建成后可实现南昌与九江40分钟到达。据悉,该项目由江西省和铁道部共同出资建设,这在江西省铁路建设史上尚属首次。

  铁道部与江西共同筹资建设

  根据江西省的规划,昌九工业走廊将成为江西的新兴城市群,成为长江经济带重要的现代化制造业基地和江西崛起的强力引擎,这就要求南昌与九江之间必须建设与之相适应的快速、高效、舒适、安全的交通运输体系。为此,2005年3月份,江西省与铁道部签署《会谈纪要》,按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式,铁道部与江西省将共同筹资建设九江至南昌的城际铁路。

  概算总投资61.58亿元

  九江至南昌城际铁路自京九线既有九江站沿既有线引出,分别沿京九铁路两侧而行,至八里湖前右线上跨京九线与左线并行,然后双线等高并行既有八里湖特大桥直跨八里湖,沿铜鼓山东侧山脚并行武九铁路下行线引入庐山站,出庐山站后沿京九铁路东侧而行,途经九江县黄老门、马回岭,跨昌九高速公路,穿袁家山隧道,跨G105国道,德安县、共青城、永修县、新祺周、乐化、昌北等主要城镇,至南昌北站北端接上既有京九铁路,然后利用京九铁路引入南昌站。

  本线全长131.27km(含九江、南昌枢纽),其中新建线路长度为114.07km,利用既有线17.2km。如果不含九江地区、南昌枢纽配套工程,线路长92.126公里,概算总投资61.58亿元,工期三年,工程将于今年11月开工。

  “子弹头”或将牵引列车

  九江至南昌城际铁路全线依次分布有九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站,除乐化站新建外,所有车站均并入既有车站。九江站、南昌站为始发站,其余为中间站。另外还将新建南昌枢纽西环线,线路自京九铁路乐化站引出、沿既有湾里支线的北侧南下,经望城,跨赣江后,引入向塘站,长约62.5km。

  昌九城际铁路的等级为客运专线,正线数目为双线,设计速度目标值为200公里/小时(平面预留提速条件),牵引种类为电力,机车类型为SS9或者电力动车组(俗称“子弹头”)。目前南昌到九江的铁路需要90分钟,昌九城际铁路建成后仅需40分钟,行程可缩短50分钟。

  短期主要为京九线减压

  有关人士告诉记者,短期内昌九城际铁路并不能实现其真正意义上的点对点、公交化功能,因为目前南昌、九江两市的经济总量尚没有达到需要一条城际铁路的程度。而其短期意义是,使京九线最繁忙区段实行客货分线,提高九江至南昌段综合运输能力,彻底消除运输“瓶颈”,对京九线起到分流的作用。该铁路建成后,现在所有运行在京九线的客车将全部在昌九城际铁路上通行。

  将成立合资公司运营

  此外,记者还获悉,根据江西省与铁道部的协议,双方将各承担项目所需资金的50%,其余资金通过市场化运作解决。为此,双方将成立一个合资公司,负责项目的建设、运营和管理。江西省目前正在筹建相关机构,代表江西省政府履行出资人的职能,而南昌铁路局将作为铁道部的出资人代表。

  江西省政府负责该项目前期筹备工作的人员表示,该项目招商引资工作早已启动,已有不少财团主动联系,因为他们非常看好将来稳定的收益。今后现有的40多趟列车都将通行昌九线,每天收过路费都很可观。

作者: 汪欢欢、记者李姝、郑荣林 编辑: 舒晓露
来源: 大江网-信息日报
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