像风一样快

　　29年前，邓小平在访问日本乘坐时速240公里的新干线列车时感叹：“很快，就像风一样快。”为了这个目标，中国铁路人不停耕耘，10年六次提速，时速140公里、200公里、250公里……朝发白帝，暮至江陵的诗句不再是神话。

　　曾几何时，我们于“咣当、咣当”声中，体会着摇篮式的晃动，在既定的轨道欣赏千里风光；终于风驰电掣、高速时代，两个充满因果循环的词汇，在我们习惯的路途中，逐渐变得清晰。如今，时速200公里及以上的国产“和谐号”CRH动车组是本次大提速的主力车型。还有5天，那一刻，行进的CRH满载着我们的希望，向既定的目标行进，我们在列车上思维成真空，也许会想起陈年的往事，也许会追忆逝水的年华，这是一种快乐，这是一种追风的快感。

　　我们期待…… 记者彭晶

还有5天，那一刻，行进的“和谐号”满载着我们的希望，向既定的目标行进。

　　■追风之互动

　　本报邀读者体验“风的速度”

　　目前，承担沪昆线运行任务的南昌铁路局的提速准备工作已全面就绪，正静候铁道部“提速”的发令枪响。时速200公里，从南昌到杭州只有4小时。为了让部分读者搭上非常具有纪念意义的首趟提速列车，体验时速200公里的D车组的快速、便捷和舒适，本报与南昌铁路局联合邀请15名4·18提速读者体验团成员。届时，15名幸运旅客登上“子弹头”列车，体验“就像风一样的过去了”的感觉，坐在时速200公里的列车上，你还可以观看沿途绿色屏障，了解“子弹头”行车的种种奥妙。由于“子弹头”列车速度很快，因此有心脏病、高血压等病史的人不宜乘坐。即日起报名，报名电话：0791－6849539。

　　■追风之进展

　　第六次提速调图情况今公布

　　即将开始的全国铁路第六次大提速，对江西而言，将涉及浙赣线、武九线。随着多趟动车组车次加开，人们的出行将会更加方便。铁路部门将于今日正式举行提速新闻发布会，届时将公布详细的提速和调图（调图指铁路运行图调整）情况。

　　记者昨日从南昌铁路局了解到，此次大提速的铁路干线区段其实主要集中在北方各铁路局，南昌铁路局提速的比例并不是很大，而南铁此次提速的路段主要是沪昆线。另据相关人士介绍，第六次大提速包括两方面的内容，即提速和调图。虽然南铁提速路段里程达到1096公里，但涉及调图的内容会很多，不少车站都会新增始发或是新增途经列车，列车运行图变化会非常大。

“我成为动车组驾驶员。”

　　■追风之人物

　　开“和谐号”稳字当头

　　他们，是从南昌铁路局机务段800名司机中经严格筛选确定的20名骨干，其中不乏铁路工人最高荣誉“铁道部火车头奖章”获得者；他们中年龄最小的仅25岁，最大的不过36岁，但有人见证了以往5次中国铁路大提速的两次；他们，被许多漂亮的女乘务员亲切而又半开玩笑地称为“火车贵族”；他们，就是4·18全国第六次铁路大提速南昌铁路局“子弹头”列车的驾驭者——动车组司机。

　　全家沉浸于喜庆氛围

　　南铁局动车组司机中最年轻的刘进告诉记者，动车组司机从选拔考试到培训合格直至拿到专业驾照，每一环节都可说是过关斩将。按照铁道部规定，只有驾驶过电力机车两年以上，10万公里以上无事故且年龄在40岁以下的火车司机才能报名参加选拔，“我们全机务段近800名司机经南铁局初选后只剩下三四十名，在历经铁道部理论、规章考试、面试、反应及深度测试后，各项考试平均成绩在85分以上者仅剩下20名。”

　　3月13日，刘进等20人终于拿到他们期盼已久的“CRH”驾照，正式成为一名动车组司机。“你知道过年的感觉吧，从我报名、通过到正式成为动车组司机，我家里始终沉浸在喜庆氛围中！”2006年度“铁道部火车头奖章”获得者黄河涛向记者透露。

　　车速太快眼睛只能盯前方

　　谈到两人初次接触子弹头列车的感受时，刘进和黄河涛不约而同地坦言“相当自豪、相当快、相当有压力”。第一次上车实操，全新的触摸屏操作台面让很多司机的手紧张得不知该往哪儿摁。至于快，黄河涛一时不知怎么形容才恰当，“这么说吧，以前8分钟的路，现在只要4分钟，以前火车只有八九十公里时速时，眼睛还能看得清窗外景物，现在根本看不清也不敢看。车速太快了，我们的眼睛只能盯住前方”。

　　技术最高境界在于“稳”

　　交流中，两名动车组司机除了说“快”，更多地提到要“稳”，怎样让旅客在乘车时体验既快又舒适是区分一个司机技术高低的关键。过去人们总是以“一杯满满的水滴水不洒”形容车开得稳，但对于驾驶动车组的司机们来说，除了水杯中的水不能洒落外，还主要看旅客感觉，“我们技术的最高境界在于，车启动的瞬间和制动的刹那都应该在旅客没有丝毫察觉的情况下完成”。

　　如何才能“稳”，司机除了依据自己的经验判断外，更多的是计算、琢磨和练习。为了练好“稳”，动车组司机们想出了许多“独门秘籍”：将5根长短不一、下端为玻璃制造的标杆竖立在最后一节车厢地面上，机车开动后，依据倒下的竿子和玻璃破碎的情况评判平稳程度。据说，这项训练常被司机们用来比技术高低，输了的司机有时要请客讨教破解技术难点的办法！

　　首趟“子弹头”8时05分出发

　　据介绍，截至目前，首趟动车组司机及乘务人员尚未正式确定，司乘人员仍在进行最后备战。有关人士透露，4月18日，首趟动车组D96次列车开车时间为8时05分，执行此次任务的司乘人员将着全国统一的新制服，在早上6时以前到达段内做好准备工作。至于当天究竟谁能首个执行任务，刘进和黄河涛都向记者表示，希望自己能被选中。

　　■追风之探营

　　“D”字头车票本周六发售

　　根据铁道部的规定，“D”字头“和谐号”动车组列车车票，将于4月14日也就是本周六晚7时以后发售。“D”字头车票将实行全路联网通售，除4月18日第六次大提速当天的“D”字头列车要提前5天售票外，平日的“D”字头车票将提前20天预售。

　　售票处为敞开式，采用电子计算机售票方式，另设置两台自动售票机。“4月18日动车组开行后，将实行两种售票方式，6个售票专口只销售当日车票”，工作人员告诉记者，动车组专口将销售当日动车组车票，而20日以内的车票将由售票厅的普通窗口和各代售点负责。

　　进站台后不用检票

　　记者了解到，由于乘务人员减少，旅客在经过南昌火车站工作人员检票后，到站台将不必经过乘务员检票。旅客在进站口检票后，可以直接持票上车，出站时的检票任务仍然由工作人员完成。据介绍，为适应以后上下车的快节奏，火车站将开辟专门的动车组旅客通道。旅客通过候车厅直接可步行登上列车，无须翻越天桥乘车。

　　旅客一步登车

　　在4·18开通动车组列车后,南昌火车站内将投入新型的高站台。记者在南昌火车站内看到,高站台的位置设置在2号站台,而即将开行的动车组将在第三四道铁轨上运行。新投入使用的站台是比普通站台要高出50厘米左右。乘坐动车组的旅客可以一步跨上列车。在动车组停靠的“专座”一旁，还设有专门供动车组旅客上下专用的电梯。

　　设6个售票窗口

　　南昌火车站在普通候车大厅的北侧设立了一个集售票、候车、进站于一体的特殊候车大厅。据火车站的工作人员称，在这个新型候车大厅里设有6个专门的售票窗口，如需购买车票的市民可以通过专门窗口购买。

　　候车大厅内有12排座位，有两个出口，售票口设立在铁路大酒店一旁的出口处，在正门入口的大厅内还设有一个接待中心。专用候车大厅内的服务设施也十分齐全，另外还引进了新型的擦鞋机，车站工作人员称，这是为疲劳的旅客擦去鞋上的泥土。

旅客进出专用电梯

　　■追风之亮点

　　快：中国铁路进入全新的高速时代

　　这次提速最大的亮点，就是时速200公里及以上动车组会首次在祖国铁路线上高速跑起来。

　　多：高密度的旅客列车穿梭于城市群

　　总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车，将密集穿梭往来于以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲地区。与此同时，还将在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间，开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。

　　好：设施人性化、服务更优良

　　铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组、7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车；有60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，旅客出行将更加便利、舒适。

　　省：延续人生最宝贵的时光

　　从上海往返于长沙和南昌的旅客，更是可以节省出一半的时间来。像从上海南站至长沙，以前得花15个小时，提速后仅需7小时30分；上海南站至南昌更是压缩了5小时45分，只需5小时08分。

　　铁路历次提速回顾

　　●1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

　　●1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140公里~160公里,非重点提速区段快速列车运行时速达120公里,广深线采用摆式列车最高时速达200公里。

　　●2000年10月21日第三次大提速：提速线路除京九线南北纵向外,陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。

　　●2001年10月21日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电化纳入了提速范围。合资铁路公司管辖的线路第一次纳入提速范围。

　　●2004年4月18日第五次大提速：京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基本达到时速200公里的要求。

　　■追风之揭秘

　　轨道检查仪江西制造

　　南昌工务段段长王日辉透露，南昌铁路局4·18提速准备工作全面就绪，从车辆到铁轨再到电务等，凝聚了高科技产品的结晶，这其中就有江西本土的尖端科技产品。江西日月明公司研制的GJY系列轨道检查仪是一种高精度、轻便式、全数字化轨道几何状态检测系统，能够精确检测轨距、水平、左右轨向、左右高低、三角坑、轨距变化率和里程。

　　据介绍，在轨控期间，江西日月明公司研制的GJY系列轨道检查仪发挥了重要作用。全面符合铁路现行各技术规范和标准，并严格通过了铁道部各相关部门的技术审查和认证。该产品技术的使用结束了传统测量线路时“三步一叩首，五步一弯腰”的历史，在减轻工人劳动强度的同时，大大提高了检查工作的效率，使传统的轨道静态测量一步跨入数字化的新时代。

　　无缝铁轨千里一线牵

　　除了路肩加宽了一倍多外，新改造后的沪昆线全部实现了无缝线路，只有双线四根钢轨，而原来是25米一段的有缝线路。同时混凝土轨枕重量和强度都是原来的两倍。南昌工务段的负责人介绍说，无缝钢轨的采用，可以极大地减少列车行驶过程中的摩擦和噪音，而枕木加宽加重可以提升列车行驶的稳定性。此外，为迎接第六次大提速，该路段的曲线最小半径也加大了5倍之多。

　　专家介绍，由于无缝线路消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平稳、轨道维修费用低、使用寿命长等优点，成为目前高速铁路线路建设的主要方法。但无缝钢轨并不是几千公里都没有缝隙，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米甚至几千米长,然后再铺在路基上,无缝钢轨要解决热胀冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的。在铺设的时候尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

　　三次试验达到标准

　　提速有三大关键：线路基础设备改造；机车车辆，现在使用的是动车组，每两节车厢就有动力；三是控制系统，实行全自动控制。

　　王日辉介绍，第一次模拟运行试验，技术人员明显感觉火车晃动较厉害，感觉有点紧张，很多飞鸟由于低估了“子弹头”的速度，没有及时提速，被撞死了不少。技术人员分析原因，进行了技术改造，直到第三次模拟试验，才达到时速200公里的各项指标要求。现在从南昌到上海南，模拟运行时间5小时05分。以南昌至鹰潭为例，原来需运行两小时，第六次大提速后，只需运行55分钟。

　　全封闭铁路保障安全

　　在交通领域中，人们往往以为全封闭管理只会在高速公路上出现，铁路第六次大提速后，为了方便管理，避免出现悲剧，为第六次大提速而改造的沪昆线浙赣段已经实行全封闭。

　　据南昌工务段段长王日辉介绍，目前沪昆线浙赣段基本全部用两米高的栅栏或是围墙封闭到位，行人已根本无法横穿铁轨。同时，为方便铁路沿线居民的通行，在铁路改造时新修建了交通涵洞或是天桥。为了保护沪昆线时速200公里电气化铁路的安全，南铁管内不少道口陆续被立交桥和涵洞所代替，使总的涵洞数量达到974座，桥梁1000多座。

　　此外,在沪昆线上,每公里安排两名巡查员巡视,在动车组抵达前一小时,巡查员展开地毯式的巡查,发现问题及时处理。

　　刹车时还可以发电

　　技术人员称，动车组在刹车时理论上说可以发电，这样既减少机械磨损又可保护环境。原来，动车组采用“再生制动”技术，时速从200公里降到90公里时，利用列车的巨大惯性产生电能并输入电网；时速降到90公里以下时，才使用机械刹车，不会产生过大的噪音和晃动。

　　一个车头可到沪杭

　　技术人员介绍，南昌到上海、杭州的动车组可以一口气跑完全路段，从而省去了中途停站更换车头的等候时间。

　　■名词解释

　　动车组

　　带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。人们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。据称动车组列车驶出不足4分钟，时速就达到200公里，在一些区段甚至可以达到时速250公里。“Ｄ”字头列车，就是动车组开行的列车。

　　■文/记者郭宁徐黎明朱瑾章娜　■图/记者许南平 ■美术/见习编辑冯晓鹏