4月14日上午，南昌火车站售票大厅和市内各火车票代售点开始发售4月18日第六次提速列车车票。即将提速的京九线、武九线、浙赣线上，将有3对时速200公里的火车飞速奔驰，这将给人们的生活带来怎样的影响？

动车组列车

动车组车厢内设有酒吧休闲区

动车组车厢内座椅均为软席

　　旅游

　　有人欢喜有人愁

　　背景：目前，南昌到上海的列车有　　2136次和K288次，运行时间为11.5小时；南昌到杭州的列车为2186次和2188次，运行时间为10.5小时，均为夕发朝至或朝发夕至。而南昌到长沙无始发车，只有T147次列车经过长沙，运行时间为6小时。

　　“4·18”提速后，南昌到上海原有的2136次和K288次列车运行时间将缩短2至3小时，到杭州的2186次和2188次列车运行时间将缩短1至2小时。同时新开行的动车组列车(即D字头列车)从南昌到上海南、杭州、长沙三地分别只需5小时、4小时和3小时。除开往长沙的D205/8次列车始发时间为17时09分，终到站时间为20时12分外，开往上海南和杭州的动车组列车均为朝发午至。

　　喜 南北游客直上井冈山

　　随着井冈山铁路铺轨成功，4月18日，井冈山至上海也将开通K272/271次列车，同时吉安至北京西的K133/134次“井冈山号”列车和吉安至深圳K41/42次列车（“4·18”后车次变更为K440/1、K442/39次）也将延伸至井冈山火车站开行。

　　因此业内人士预测，井冈山将是我省“4·18”提速的最直接受益者。该铁路开通，大大方便了经济发达地区游客来赣观光旅游，体验“红色之旅”，享受“绿色生态”，有利于进一步开发当地旅游资源、促进经济发展。

　　愁 南昌中转功能削弱

　　“有人欢喜有人愁”。“4·18”提速让井冈山受益，却对南昌的旅游市场造成冲击。南昌市旅游协会副会长孙群分析，此前北京、上海等地的游客前往井冈山，须经南昌中转，地接旅行社通常会安排游览滕王阁、八一广场等，现在火车直通井冈山，南昌游客集散地功能将被弱化，地接业务量将减少。

　　旅行社 常规线路不选“D”字头

　　“提速后列车发车和抵达时刻的变化将带来出游行程的改变。”南昌铁路国际旅行社副总经理王小林分析说，提速后，车上时间缩短，游客在减轻旅途疲劳的同时可以获得更多游玩时间。增加景点或延长在景点停留时间因此成为必然。以郑州双卧四日游为例，原来4日游中只有两个白天，只能游郑州、洛阳两地，“4·18”提速后，从南昌到郑州为夕发朝至，较原来多了一个白天，因此就有可能增加一个开封一日游。当然，线路报价也会随之提高。

　　列车提速还可能改变游客用餐地点，将地面用餐转至车上或相反，旅行社的出游报价也会做相应调整。“但调幅不会太大，前后相差几十元左右。”江西省海外旅游总公司副总经理万恺说，部分旅行社为了不增加报价，可能更改车次，选择相对便宜的列车出行。除非游客要求，否则“D”字头列车因票价较贵不会进入旅行社相关的常规线路。目前，南昌各大旅行社的调整工作正在进行。

　　“五一”黄金周将重开旅游专列

　　另一方面，受铁路提速影响，1月至4月南昌没有开行旅游专列。提速后，“五一”将重开旅游专列，据了解，仅5月1日当天，就有8趟旅游专列开出。

　　南铁20名司机经过1个月的演练证明

　　“子弹头”运行安全可靠

　　郑湘南 本报记者吴霞

　　“铁路第六次大提速，‘子弹头’安全运行没问题。”4月10日，即将在“4·18”大提速“上岗”的动车组司机刘进告诉记者，经过一个多月的演练，他们首批20名司机已经对动车组“驾轻就熟”，现在，就等着4月18日的到来。

　　■选拔司机进行3000公里上线实习

　　为适应动车组的开行，根据《全国铁路动车组司机选拔条件》，南昌铁路局机务段于3月13日从上千名机车乘务员当中，通过段、路局层层考试、选拔了20名机车乘务员。20名乘务员中年龄最大的36岁，最小的25岁，他们不仅拥有机车相关专业中专以上文凭，而且都安全行驶10万公里以上。在经过规章考试后，他们还要进行机车操纵考试，只有两项都合格才能拿到上岗的驾驶证，并要经过3000公里上线实习，才能进行单独操作。

　　■驾驶室舒适且有GPS导向

　　据了解，动车组的驾驶室与轿车的前排驾驶位差不多大小，司机和副司机的位置不在一个水平基线上。在驾驶位的中控台上，有一个巡航按钮，驾驶员只要在某个速度的前提下按下这个按钮，动车组就会严格按照这个速度前进，无论上坡下坡都不会改变。在左侧车厢壁上，有GPS导向，显示着每一段路途上的信号机和道岔位置。

　　■遇紧急情况制动后时速急降110公里

　　“列车在高速行驶时，遇到紧急情况，制动技术直接关乎乘客安全，‘子弹头’采用的制动是再生制动，在时速250公里实施制动后，时速可从200公里降到90公里左右，完全靠电机反向旋转。这段制动没有任何机械磨损，利用的是列车巨大的惯性产生的电能，而且列车在制动过程中非常平稳。”刘进介绍道。

　　民航

　　流失部分客源

　　背景：当南昌至上海、杭州等地的铁路运行时间缩短一半以上时，民航所具有的时间优势面临挑战。目前南昌每天有5个航班飞往上海，时间在早、中、晚都有分布，全价票加机场建设费和燃油费为810元。而南昌飞往杭州每天有2个航班，全价票加机场建设费和燃油费为730元。

　　“从南昌飞往上海、杭州，算上去机场和从机场到达目的地的时间，至少要3个小时，票价还那么贵，火车提速了，不如坐火车。”这是在省城某机关工作的刘先生的看法。

　　“铁路再次大幅提速，民航短线市场将受到冲击，尤其是上海线和杭州线，将流失部分客源。”东航江西分公司工作人员分析认为，提速后，铁路和民航短线运输的时间差距缩小，加上机场设在郊外，赶往市区同样也需要花费时间。其次，铁路运营成本较低，车票比机票便宜，必然有部分短途旅客转向铁路。因此，业内人士预计，在有列车直达的短途航线上，机票价格有望下降。

　　“虽然提速后，坐火车与乘飞机时间上差不多，但我还是愿意乘飞机，因为我比较注重交通工具的舒适性，”常去外地出差的丁女士，因享受公差报销待遇，铁路提速对其吸引力不大。“商务旅客已成为民航的固定客户群。”厦航江西分公司工作人员称，航空公司将通过不断提高空乘服务、巩固中长航线客源、直航旅游景点等来应对铁路提速。

　　公路客运

　　长沙线最受冲击

　　背景：目前南昌发往杭州、上海的　　长途汽车每天各1班，耗时分别为8小时和11小时，票价分别为220元和240元。发往长沙的每天有7班汽车，分豪华大巴和空调大巴两种车型，耗时分别为5.5小时和7小时，票价分别为135元和100元。因南昌与长沙两地无始发终至列车，这条线路客座率一直较高。

　　中短线一直是火车和长途汽车较量的主战场。提速后，公路客运受影响最大的目前表现为南昌至长沙线。

　　对于杭州线和上海线，汽运与铁路比起来，没有时长、速度和高密度发车等明显优势，生意一直清淡，动车组列车开行后，这两条客运线路会更加冷清。

　　而南昌至长沙线，白天有T147列车途经长沙，票价低廉，只需63元/人。稍晚还有动车组列车开行，发车时间为17时09分，3小时就能到达，两者错时开行，互为补充。而相应的长途客运，虽然有高密度发车优势，但价格和速度都面临铁路的挑战。江西长运公司营销管理部工作人员告诉记者，他们正在研究对策，“4·18”一提速，马上做出调整，南昌至长沙线的车型、票价、每日发车班次都可能有变化。这让记者联想到2005年9月28日南昌开行直达武昌城际列车时的情形。之前南昌至武汉无直达列车，自城际列车开通后，火车不仅在票价上比汽车便宜55元，时间上也要快2个小时左右，为此，长运曾采取高密度发车，降低票价、推出月票、往返优惠票、学生套票等措施，但还是难以避免客座率从原来的70%以上降到30%左右的形势。

　　相关链接

　　小知识

　　“D”字头：为动车组列车，取“动”的拼音首字母命名。

　　“Z”字头：为“一站直达式”列车，取“直”的拼音首字母命名。

　　“K”字头：为快速旅客列车，取“快”的拼音首字母命名。

　　“T”字头：为特快旅客列车，取“特”的拼音首字母命名。

　　“CRH”是ChinaRailwayHigh-speed的简称，译为“中国铁路高速”，指时速200公里及以上的高速列车，是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。

　　新增开的动车组票价

　　（其中每趟车一等车厢座位55个）：

　　南昌至上海南

　　一等车厢303元 二等车厢253元

　　南昌至杭州

　　一等车厢239元 二等车厢199元

　　南昌至长沙

　　一等车厢156元 二等车厢130元

　　据南铁有关负责人介绍，目前动车组列车售价打9折，以后的票价将随行就市。

　　南昌至北京的“一站直达式”列车与T168同等价格。

　　提速后夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现价水平，乘客可根据自身需要进行选择。

　　本报记者杨碧玉 实习生王欢／文 本报记者朱文标／图