我省第一条城际铁路——昌九城际铁路将于6月28日正式开工。同日，南昌西环线工程也将正式开工。

　　作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，从而形成京九、浙赣、武九、铜九、向莆并连接京广大动脉的铁路运输大格局。九江至南昌城际铁路全线依次分布有九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。

　　据了解，昌九城际铁路建成后，南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。昌九城际铁路的等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动力车族“子弹头”。根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。

　　另外，同时开工的还有南昌枢纽西环线，线路自京九铁路乐化站引出、沿现有湾里支线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5公里，投资估算30亿元。

制图:胡波

　　城际铁路拉近的不仅是距离

　　■新闻分析

　　拓宽江西经济快速通道

　　据了解，江西具有承东启西、沟通南北的优越区位条件。随着东中西部区域经济联系的日益紧密，交通运输和物流配送业发展非常迅速。九江是江西的北大门，也是江西重要的工业和旅游城市，九江至省会南昌一带是江西重要的工业走廊和经济增长极。随着近年来的发展，南昌的经济实力越来越雄厚，对周边经济的辐射和带动作用也越来越明显。

　　根据江西省提出的把南昌市做大做强，把九江市发展成为100万人口的特大城市的发展战略，这也要求着这两个相邻的城市间，未来人流、物流和经济往来将更加频繁，迫切需要南昌与九江之间建设与之相适应的快速、高效、舒适、安全的交通运输体系。昌九城际铁路的建设与运行，将进一步拓宽江西开放型经济的北上快速通道，促使昌九两地的高速发展并带动昌九工业走廊的快速成长，对实现江西经济社会又好又快地向前发展有着极其重要的意义。

　　昌九城际铁路建成后，可实现南昌至九江40分钟到达，真正把昌九工业走廊紧密有效地连接起来，并与现有的京九铁路相连，形成京九、浙赣、武九、铜九、向莆并连的铁路运输大格局。该铁路建成后，大部分往来于南昌、九江两地的旅客都会通过这条“快道”抵达。这样一来作为南昌铁路局管内运力最为紧张的京九线，也可以得到一些缓解。使客货列车基本分线运行，运行在京九线的旅客列车在该区段将改在昌九城际铁路上运行，从而消除运输“瓶颈”，对京九线起到分流的作用。

　　合力推动江西经济发展

　　南昌具有战略性枢纽性区位优势，从南昌沿京福高速可直达闽东南三角区，沿赣粤高速可直达珠江三角洲，且车程均在6小时之内。九江，我省的北大门和唯一的港口城市，溯长江而上，可直达武汉三镇及西部名城重庆；顺长江而下，可畅通无阻地进入以南京、上海为代表的富饶的长江三角洲。地理因素已经决定了南昌、九江在江西的重要性。南昌和九江又是我省主要的工业城市，基础设施和配套能力等都拥有相对优势，昌九沿线更是全省工业较为密集的地带。建设昌九城际铁路，为昌九走廊加入了沿江工业带和旅游产业走廊的新内涵，从现实状况和潜力考量，昌九城际的建成是江西区域战略突破的历史性选择。

　　南昌区位优势得到彰显

　　记者从江西省地方铁路建设集团公司了解到，昌九城际铁路的意义则在于使京九线最繁忙区段实行客货分线，该铁路建成后，现在运行在京九线的40多趟列车都将通行在昌九城际铁路线上。可以看出，南昌至九江城际铁路将缓解京九铁路能力饱和区段运输紧张的状况，外省至南昌段综合运输能力将得到有效提高。此外，昌九城际铁路途经南昌市桑海开发区、新建县、西湖区和青云谱区，无疑给南昌市园区经济的发展提供了有力的交通支撑，也使得我市承东启西的区位优势进一步彰显。

　　■人物专访

　　促进和加快城市化进程

　　对昌九城际铁路的即将开工，九江市发改委基础产业科科长陈国祥充满了喜悦，他告诉记者，昌九城际铁路的开工，预示着南昌和九江的联系更为密切，而且两市之间因为城际铁路而形成的合力，将直接推动江西经济的发展。

　　陈国祥介绍说，昌九城际铁路沿线南昌和九江是江西省主要的两大中心城市，是江西省经济和社会发展的重心。该铁路沿线土地面积2.62万平方公里，人口密度为全省平均水平的1.3倍；GDP总量占到了全省的32.17%；三产业结构比例为11∶50∶39，第二产业所占比重相对较大，其次旅游经济带动第三产业快速发展。

　　陈国祥告诉记者，随着我省城市化进程加快和城市群的逐渐形成，必将形成交通运输需求量大增的局面。城际客运铁路不仅可以较好解决城市化带来的居民出行难问题，而且也可以促进和加快城市化进程。根据省发改委发出的预测，由于昌九城际线的建成，昌九间城际客运量将有较大幅度增长，2030年昌九间城际单向断面客流将达691万人。陈国祥说，昌九通道铁路客流预测是在预测研究区域9省区客运量及流向的基础上，通过研究本线与相邻的京广通道、皖赣线及规划的九景衢线的合理分工，预测昌九通道趋势客流密度2010年、2015年、2020年、2030年客流密度分别达1730万人、2084万人、3136万人，以华北、东北、西北、鄂豫、华东部分与闽赣、粤东间的旅客交流为主。

　　昌九城际铁路大事记

　　■2006年7月7日

　　压覆矿产评估报告得到批复。

　　■7月17日

　　地质灾害评估报告得到批复。

　　■9月8日

　　环境影响评估报告得到批复。

　　■9月18日

　　水土保持方案得到批复。

　　■10月

　　昌九城际铁路初步设计经铁道部鉴定中心审查。

　　■10月26日

　　通航论证报告得到批复。

　　■11月14日

　　防洪论证报告得到批复。

　　■12月28日

　　昌九城际铁路可行性研究报告得到批复。

　　■12月30日

　　昌九城际铁路建设用地预审报告得到批复。

　　■2007年1月8日

　　江西省地方铁路建设集团公司向铁道部上报了昌九城际铁路施工、监理招标计划。完成了昌九城际铁路的标段划分建议方案和工程招标文件初稿的编制工作。

　　■3月

　　施工图编制完成。

　　■5月

　　昌九城际铁路和向莆铁路在江西（香港）招商引资活动周上获得外商青睐。最终，江西地方铁路建设集团公司分别与大唐国际发电公司、加拿大万事达公司和建银国际资产公司、香港鸿顺控股集团分别就建设向塘至福建莆田铁路、南昌至九江城际铁路达成了合作协议。

　　■2007年6月28日

　　昌九城际铁路正式开工建设。

　　数字

　　■65亿元

　　昌九城际铁路工程投资总额约65亿元，江西省地方铁路建设集团公司代表江西省人民政府出资50%，南昌铁路局代表中华人民共和国铁道部出资50%。

　　■40分钟

　　昌九城际铁路建成后，南昌到九江的时间缩短为40分钟。

　　■131.27公里

　　线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。

　　■3年

　　计划工期3年，2007年上半年开工后，到2009年底竣工。

　　■200公里

　　昌九城际铁路的等级为客运专线，设计速度目标值为每小时200公里。

　　文记者徐彬 章娜 实习生曾红兵