“沪昆线电气化提速改造工程，是在既有繁忙铁路运输干线上进行时速200公里客货共线改建，且为全路首次在沪昆线全长942公里的干线上一次性完成提速、电气化改造……”提速攻坚战的硝烟已散去，但这一宏大工程的一系列数据，已深深地刻在他的脑中。

杨晖在翻阅数据

　　8月25日，记者来到南昌铁路局建管中心，见到了十七大代表、现任南昌铁路局京九线电气化改造工程建设指挥部总工程师——杨晖。

　　我国铁路电气化工程改造举世瞩目，其中通信和信号系统采用的都是目前国内最先进的技术，科技含量高、施工难度大。作为负责站后工程的副指挥长，为保证信号工程的顺利推进，杨晖经常奋战在施工一线。2005年下半年，全线站场过渡改造、计算机连锁设备及区间ZPW200-A的施工封锁大面积展开。从方案探讨、制订、审核到优化反复讨论，每一个大的施工方案，他都亲自抓。方案批下来后，近一个月的时间里，杨晖没有回过一次家，与施工单位的同志一起反复核对图纸，解决技术难题，不放过任何细小环节。他说：“我在现场干了那么多年，情况比较熟悉。多看一眼，就能避免少出故障隐患。”

　　采访中，记者发现，杨晖办公室内摆放最多的就是专业书。从事通信、信号工作多年的他，深知不进步就等于退步。他说：“学习新理论、钻研新技术是我作为技术主管的工作作风和原则。随着我省铁路建设高潮的到来，又给了我一个广阔的施展空间。我不能停止学习。”到浙赣指挥部工作以后，面对大量新上马的新科技、新技术、新材料，杨晖上网查资料，请教生产厂商专家，大到新设备、新装置的使用、维护，小到每一道软件命令，他都要弄清楚搞明白。去年8月底，南昌局管内500多公里浙赣线42个车站全线顺利启用了新设备，确保了行车安全。

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　　杨晖，南昌铁路局京九电气化改造工程建设指挥部总工程师。1991年毕业于北方交通大学，毕业后分配到南昌铁路局南昌电务段工作，历任助理工程师、工程师、高级工程师、副段长、总工程师。2005年11月任南昌铁路局沪昆线电气化提速改造工程指挥部副指挥长，主管站后通信、信号工程。曾获“全路优秀共产党员”等荣誉称号。　　本报记者吴霞