有一条路，独享“江西第一路”之美誉，它是我省高速公路建设的里程碑，承载着江西这片红土地崛起的希望！这就是——昌九高速公路。

　　有一条路，曾经被戏称为“永修路”，它“大修三六九、小修天天有”，它的坑坑洼洼不仅让交通人忧心忡忡，也成为江西人的心病！这就是——昌九高速公路。

　　有一群人，他们秉着“路畅人和、提升价值”的理念，挥舞资本运作大笔，化崎岖为平坦，高速公路在江西境内不断由北向南延伸，昌樟高速、胡傅高速、昌泰高速……这就是——赣粤人。

　　有一群人，他们凭着“敢为人先、拼搏进取”的信念，日夜奋战，短短的几个月内就让“江西第一路”挥去了“永修路”的痛殇，一条畅、洁、绿、美的全新昌九高速公路已经横亘在鄱湖北畔。这就是——赣粤人。

　　赣粤人让昌九路脱胎换骨，重新焕发出了它作为江西第一路的风采。赣粤人更让江西人骄傲，他们在昌九技改中创造了全国一个又一个第一。第一个修路通过车两不误的工程、第一个我省实行招投标的养护大修工程；第一个用科技手段、环保理念和走资源节约型改造的工程……

　　今天，新妆焕发的“昌九高速公路”，一如气势恢宏的彩练，在赣鄱大地上飞舞。这条连接着江西广袤腹地的黄金之路，它将继续承载着红土地人的希望，引领新江西在崛起的征程中滚滚向前，走向更宽更广的康庄大道。

　　观念革新：“永修路”从大修到全面技改

　　昌九高速公路修与不修，已没有多少讨论的必要，关键是如何修？赣粤人说伤痕累累的昌九路必须通过技改才能脱胎换骨。昌九技改如何改，决策者说：昌九技改，是一次观念改革，定位改变，技术改进，工程改造。

　　1996年1月，一条全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路全面建成通车，它宛如一条彩练，飘舞在赣鄱大地的鄱湖之滨。

　　这是江西第一条高速公路，也被誉为“江西第一路”。

　　昌九高速公路的建成，不仅仅拉开了我省高速公路建设大发展的序幕，也承载着江西这片红土地崛起的希望。它打开了江西的北大门，带动了环鄱阳湖地区、赣江两岸乃至赣北地区经济的发展，成功地将昌北、九江、共青、云山、桑海、金牛等8个经济开发区连成了百里工业园，一举改变了江西经济整体框架主要由东向西，沿浙赣铁路展开的状况，为江西加快建设“昌九工业走廊”提供了便利条件，拉开了生产力布局自北向南沿京九线推进的序幕。

　　但随着时间的推进，昌九公路作为江西的一条交通大动脉，它就像一条老黄牛，十多年来的运营不仅承载着江西繁华的使命，也承载着与日俱增的交通繁重。据数字显示，十多年来，昌九南端连接线已累计承受自然车辆6700万多辆，北端连接线也达到了5400万辆，每天平均累计自然车辆2.6万辆。昌九公路重车比例高达30％以上，超载现象也相当严重，加上环境因素尤其是水的作用，致使路面出现大面积病害，如龟裂、沉陷、泛浆、车辙、坑槽等等，可谓伤痕累累；绝大多数路段的结构强度都处于差的水平，其比例分别占到全线的96.7％和96.5％。承载了十几年车流重压的原有结构和路面，昌九高速公路此刻已接近了负荷的极限，难以满足日益增长的交通需求。

　　在这种情况下，高速公路管理部门只好采取临时局部的维修措施，哪边坏了修哪边。大修三六九、小修天天有。也被司乘人员戏称为“永修路”！

　　不堪重负的昌九高速公路，成为社会经济发展和人们出行的一个“瓶颈”！昌九高速公路全面更新改造成为全社会共同的心声。

　　省委、省政府顺应民心，果断决策，省交通厅，省高等级公路管理局，认真贯彻落实省委、省政府决策，统筹管理，倾全力组织好此次技术改造！

　　昌九高速公路修与不修，已没有多少讨论的必要，关键是如何修？赣粤人说伤痕累累的昌九路必须通过技改才能脱胎换骨。昌九技改如何改，决策者说：昌九技改，是一次观念改革，定位改变，技术改进，工程改造。

　　从“大修”到“技改”，看上去似乎只是一词之变，其实质却发生了根本变化。这是因为赣粤公司认识到局部的路面修补，已经无法在技术方面全面恢复路面的结构功能，只有改变以往小打小闹，头痛医头脚痛医脚式的被动维修，将原来的半刚性基层路面结构形式，改进提高为柔性基层结构形式，从根本上提高高速公路的技术标准。同以往被动式维修不同的是，技改除了要最大限度地利用现有路面结构层和材料进行改造外，还要求路况的使用性能上一个新的台阶，确保技改后的昌九高速实现省委、省政府提出“三年不小修、五年不中修、十年不大修”的目标。

　　为了实施好我省第一个高速公路技改工程，自2003年起，赣粤公司就着手路况调查，制定试验路路面维修方案；2004年完成了3.92公里柔性基层试验路研究；2005年完成2.32公里就地冷再生试验路研究。经过近三年的技术摸索和经验总结，结合国内外大修成功的经验，赣粤公司开始对昌九高速公路实施大规模技改。

　　2006年，昌九技改项目正式启动，“江西第一路”，迎来了脱胎换骨的全新改造，赣粤人也踏上对昌九高速公路的大规模技术改造的征程！

　　路畅人和：全国首创边修路边通车

　　昌九高速公路处在我国南北走向的要路之津，这条交通大动脉，如果实行封闭施工，将对全省乃至全国的交通造成很大影响。以“路畅人和”为理念的赣粤人开创了高速公路大修中“修路通车两不误”的全国先例，全国首创的“四位一体”交通安全维护联动机制。

　　昌九高速公路处在我国南北走向的要路之津，是华南广大地区与中原腹地的交通要穴，人流、物流的密集与频繁在国内也是罕有的。技改中，昌九高速公路这条交通大动脉，如果实行封闭施工，将对全省乃至全国的交通造成很大影响，那么既要修路又要保证这条大动脉的畅通，其难度与新建一条高速公路相比，有过之而无不及。

　　“修路通车两不误”

　　赣粤人想尽各种办法，开创了高速公路大修中“修路通车两不误”的全国先例。“实施高速公路大规模改建维修，其他的省份也有过先例，但许多高速公路利用原有国道的通行条件，采取完全转移交通方式进行分流，而封闭在修的高速。这次我们的昌九高速公路技改面临最大的难题便是要做到修路通车两不误，这在全国还是第一次。”

　　施工前，赣粤公司是在对昌九沿线并行道路全面摸底调查的基础上，根据它们的设计标准、承载能力和通行条件，设计了多个交通分流方案，解决困境的办法逐渐清晰。在此同时，省政府、省交通厅和省高管局等领导也多次召集会议研究分析论证，给予昌九技改极大的关心和支持，在多方的共同努力下，最终确定了以维持现有昌九高速公路的通行能力，相应借助沿线公路通行条件为基础，以应急分流、就地分流、异地分流三种分流方案为主体，以施工阶段性分流为细分的技改施工总体分流方案。通过这些科学合理的交通分流设计，最大限度保证了昌九高速在技改施工时的通畅。

　　合理划分作业区段

　　合理划分作业区段可保证工程施工，也能保障车辆通行。在高速公路封闭施工的情况下，影响车辆通行速度最直接的因素就是封闭路段的长短。一次性封闭的施工路段越长，整体的通行速度就越慢，反之如果封闭施工路段过短，也会造成施工难度大、速度慢、浪费大等一系列问题。根据科学测算，3至4公里为一个作业面的区段划分是一个最佳的选择。于是公司采取分段施工、分段交通的组织方式，实行平行流水的作业方式，分别在全路段的6个施工标段内，每3至4公里划分一个作业区段，并按进度要求划分了4个阶段，使每个标段中的每一个区段在同一个进度阶段中不相邻。这项措施使得在封闭施工情况下的车辆通行速度能得到最大限度地提高，可基本满足了公众的出行要求。项目办对此实行了严格的进度阶段倒排工期，对各标段每个阶段各道工序的开、完工时间做出了严格要求，所有区段的施工必须做到统筹一致，步调一致。

　　“四位一体”交通安全联动

　　为做好修路通车两不误，全国首创的“四位一体”交通安全维护联动机制也起到了重要作用。根据区段划分，项目办创造性地建立了“交警、路政、稽查、交通协管”四级交通安全维护联动机制。由交警、路政、稽查、协管负责一个施工区段的交通管理，其分工相对独立，又须协调配合。根据施工区段安排，组织了5个交警、4个路政、3个稽查共12个施工区段协管队，5台施救车，7台巡逻车24小时“四班三运转”日夜蹲守、巡逻。施工单位派交通协管员经交警部门专业培训，接受交警的管理，每公里布置2人，24小时巡视。

　　“交警、路政、稽查、交通协管四级交通安全维护联动机制的建立，为江西乃至全国高速公路大修和改扩建项目的首创，为今后高速公路交通维护管理提供了良好的借鉴。”昌九高速技改工程项目办负责人告诉记者。

　　同时，赣粤公司通过各种媒介广泛宣传，向外界及时传达昌九高速上的交通情况，引导公众出行。而在抓好安全工作上，安全意识培养、安全制度、安全学习、安全检查等工作上做到经常化，及时解决影响安全的因素。在交通安全设施投入方面加大力度，尽最大可能降低安全事故发生率。

　　又好又快：打一场时间和质量的“标杆大战”

　　昌九高速公路位于南北通道、经济重地，加上没有替代交通路线。工期和进度就是区域经济的效益和周边群众的利益，就是交通人的使命和形象。如果工期延长了，不仅社会怨言多，对崛起中的江西经济也会有一定不利影响。如何在最快的速度内把路修好，这一使命摆在了赣粤人的肩头——进度！进度！！进度！！！。

　　2006年10月13日，在昌九高速公路技术改造项目现场办公会上，凌成兴副省长作出重要指示，强调要在最短的时间完成技改，实现2007年国庆前通车，向全省人民献上一条全新美观的高速公路，以优异成绩向党的十七献礼。

　　为了在短时间内还给全省人民一条全新的昌九高速公路，更好地为人民群众出行提供便捷通行条件，以完成“2007年国庆节前全面竣工”这一个工期目标。这成了赣粤人所面临的最大挑战。

　　分标段对应管理

　　作为技改项目主体，赣粤公司在施工管理方面，采用科学的管理方法，并以各种创新的办法来组织施工，节约时间，缩短工期。在又好又快中进行一场特殊的“标杆大战”。首先对施工路段合理划分了六个路面标段，每个标段里程控制在10-16公里以内，为便于统筹路面与桥涵加固、交通工程的施工协调，每两个路面标段分别对应一个桥涵加固标段和一个交通工程标段。相应采用两级监理机构，即设一个监理代表处和两个高监办，每个高监办对应管理三个路面标。

　　为节约承包人场地建设时间，满足提前备料的要求，赣粤公司又根据标段划分和经济、安全、环保的原则，创造性地为施工单位提前征土地，布设了六个黑白站和四个冷再生站，2006年11月即完成拌和场选址和征迁工作，其后提前规划场地布局，委托专业施工单位完成场地平整、场区道路硬化和料仓隔墙的施工，为路面施工单位的拌和楼安装调试争取了有利的时间，为提前备料创造了条件。

　　同时，项目办对照合同专用条款，对参建各方的进场人员进行严格的面试考核，不能胜任的人员，坚决要求更换，并进行相应的经济处罚。项目办在省内率先要求施工单位必须配备ABG525以上的摊铺机，每条作业线保证6台压路机，其中必须配备30吨以上的轮胎压路机两台，保证满足24小时四班三运转的设备需要，并确保“人、机、料”的投入，不误工程期。

　　视质量为第一生命

　　从开始的“修路通车两不误”到“肩负进度的使命”，赣粤人更将质量视为第一生命。

　　“我们对昌九技改，不仅要按期完成任务，更是将工程质量放在第一位，为了第一路的生命，我们做足了各项工作。”赣粤公司负责人对记者如是说。为做到技改后的昌九路“三年不小修、五年不中修、十年不大修”这一目标，项目各方深刻认识到“质量责任重于泰山”，

　　一方面赣粤人通过调集精兵强将，严格控制原材料质量的同时，进一步创新质量保证体系，层层监控，保障项目质量。另一方面，赣粤人通过科技创新，利用和研发出一系列适合昌九技术改造的新技术、新材料，才能有效保证工程质量。

　　另外通过科技创新获取质量保证是赣粤人的另一法宝。赣粤人在无任何经验借鉴的前提下，独立自主地开发、设计和施工，创造了全国高速公路大修的全新模式，形成了独特的具有全国典范意义的“昌九经验”。柔性基层设计理念、拌冷再生技术、桥梁整体顶升技术等一系列新技术的应用在江西乃至全国大部分均为首次。

　　技术创新：独创全国公路大修“昌九经验”

　　赣粤人在技改中创造了全国高速公路大修的全新模式，形成了独特的具有全国示范意义的“昌九经验”。柔性基层设计理念、厂拌冷再生技术、桥梁整体顶升技术等一系列新技术的应用在江西乃至全国大部分均为首次。

　　昌九高速公路技改项目，是一项全面系统的工程，包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、交通工程、绿化工程。主线长114.536公里，路基土石方336.05千立方米、级配碎石240.78千立方米，水泥稳定碎石270.97千立方米，再生混合料245.35千立方米，沥青稳定碎石上基层与调坡层30.15千立方米，沥青混合料下面层142.14千立方米，中面层158.66千立方米，上面层104.97千立方米。改造路段共有桥梁161座（其中支线上跨桥27座、主线桥134座）、涵洞通道226座需要进行维修加固、约3200米桥梁伸缩缝更换等，以及全线路侧护栏板更新和10万平方米热熔标线等附属工程。所有的这些，汇成了昌九高速公路浴火重生的恢宏乐章。

　　如此大规模高水平的高速公路维修，江西绝无仅有，在全国，也是极为罕见。敢为天下先，是贯穿昌九高速公路技术改造主线。从一改“强基薄面”采用柔性基层理论，到挖深路侧边沟、封闭中央分隔带、改善防排水功能；从“厂拌冷再生技术”等环保科技应用，到桥梁顶升技术的运用……无不显示出赣粤高速人的勇于创新的胆魄与精神。

　　“厂拌冷再生技术”创先河

　　“厂拌冷再生技术”，就是将铣刨后的油面废料回收，经添加改性乳化沥青、水泥、矿粉、新骨料和水，再经自主创新的冷再生拌和楼重拌后重新摊铺的一种环保新技术。在近3年来的柔性基层理论和冷再生技术的试验论证下，自主创新地形成了以“厂拌冷再生技术”为核心的一整套技改方案。2006年，厂拌冷再生等新技术，正式在实施改造工程中大规模应用。这也是此次技改的最大的亮点。

　　“厂拌冷再生技术”有效地实现资源再生利用，将原沥青路面铣刨料再次利用。据测算每立方米冷再生料比沥青碎石降低成本155元，同时它解决了沥青废料堆放造成的环境污染问题。据不完全统计，如果将昌九全部刨铣的沥青废料露天堆放，将会是一个100公里长20米宽0.2米高的沥青废料“长城”！

　　桥梁顶升填补国内空白

　　而桥梁顶升则是另一个在昌九技改中填补国内空白的新技术。该技术项目由赣粤公司技术人员自主研发，在国内首次将同步液压顶升系统、计算机PLC信号处理、实时监控技术集成应用于桥梁支座快速检测、养护与更换中，实现了不中断交通的情况下完成桥梁支座的快速更换。该项目获得中国公路学会科学技术奖。

　　据了解，在昌九技改路段，全线共有14座跨线桥。根据交通部规定，桥梁净空标准为5米。由于路面厚度增加了，为了保证5米的净空，必须将桥梁加以顶升。项目办技术人员自主研发出桥梁支座计算机PLC全监控更换系统，通过电脑操作顶升作业，不但避免了过去人工单片顶升破坏桥面的现象，而且保证了桥上车辆的正常通行。

　　由于是在不中断交通条件下进行支座更换与桥梁顶升，有效地保证了高速公路的正常运营，减少了对司机车主的影响，社会效益显著。

　　人、路、自然的和谐统一

　　除应用冷再生技术和桥梁顶升技术外，“自然、和谐、环保、创新”等新理念在技改项目中纷纷体现，施工单位自觉保护沿路路容路貌，及时恢复沿线破坏的生态和施工中破坏的绿化，文明规范施工，不在路基红线范围和视线可及范围内取土、弃土或弃施工垃圾，保持了公路与环境的自然和谐。在技改中还在国内首次将同步液压顶升系统、计算机PLC信号处理、实时监控技术集成应用于桥梁支座快速检测、养护与更换中，实现了不中断交通的情况下完成桥梁支座的快速更换与桥梁顶升，有效地保证了高速公路的正常运营，减少了对行车的影响。人性化的科技创新，赢得了良好的社会效益和经济效益。

　　如今昌九高速的路面承载力提高了，桥涵构造物得到安全性加固，道路水患基本解除。现在的昌九高速具有“优质、环保、安全、畅通”的特点，实现了社会、经济、环保效益的完美结合，达到了人、路、自然的和谐统一。

　　新妆昌九：助推江西经济发展加速度

　　2007年9月28日，昌九高速公路技术改造项目全线竣工，无论是通行条件上，还是在技术性能上，都迈上了一个崭新的水平。同时也标志着这条有着“江西第一路”美誉的神奇之路，彻底改变了“永修路”的面貌，焕发出新生的神采，成为江西经济又好又快发展的“助推器”。

　　过技改的洗礼后，昌九高速公路焕发出了从未有过的光彩，行驶在昌九高速公路上，首先给人的感觉是昌九高速公路变得“通畅、整洁、绿化、美观”，车辆行驶在昌九上速度更加快捷，舒适度也比之前好，而道路面宽度也更加标准。

　　一马平川新妆焕发的昌九高速公路上，一眼望去两侧是生机盎然的昌九工业走廊！

　　昌九工业走廊作为江西经济最活跃的地区，承担着江西经济崛起的重要极。去年7月，《江西省昌九工业走廊“十一五”区域规划》出台。规划提出，经过5年努力，把昌九工业走廊建设成为特色鲜明、技术水平高、配套能力强的优势产业密集区和城市群落密集区、开放型经济密集区，工业增加值占全省45％以上，城镇化程度达到55%以上，开放型经济对经济增长的贡献达到50％以上，使走廊地区成为江西重要的经济增长板块。

　　谈起昌九高速公路技改工程的竣工，有关专家称，技改后的昌九高速对加快昌九工业走廊建设有着重要的推动作用，把昌九工业走廊建成我省经济繁荣、工业发达、社会文明、文化昌盛、环境优美的新型城市群，成为中部地区具有较强国际国内竞争力的外向型经济示范区，成为长江经济带重要的现代制造业基地，成为东、中、西部经济协调发展的重要战略支点意义重大。昌九高速公路技改后，焕发出勃勃生机，给产业集群和城市群的发展，带来又一次“加速度”！

　　新昌九高速公路直接加速了昌九工业走廊至省内的“四小时经济圈”，以及至长珠闽的“八小时经济圈”的全面形成，这条旧貌换新容后的高速公路将承载着希望腾飞，犹如一条彩带飘舞在赣鄱大地，它必将舞出新时期江西崛起后又一场经济大腾飞的景象。

　　九万里风鹏政举！昌九路不仅是一条连接南北的大动脉，也是一条连接着江西广袤腹地的黄金之路。它将成为赣鄱儿女的康庄大道，将引领新江西在崛起的征程中滚滚向前。

　　文/图记者吴剑峰 制图胡波