9月28日，昌九高速公路技改竣工了！

　　9月28日，这是一个鼓舞人心的日子！

　　9月28日，这是江西高速公路史上的一个里程碑！

　　如腾飞的巨龙，盘旋升腾在绵延山峦中；如绿色的飘带，蜿蜒飞舞在晴川碧野；如流星大步，二百里征程须臾间。八面又来风，左右逢新源，昌九高速穿山脊，跨河谷，越丛林，在绿水青山中重新散发出蓬勃的生命气息。

　　全封闭、全立交、双向四车道。山水依旧，路还是那条路，不同之处在于，路更加结实——数千筑路工人披星戴月，奋力拚搏，昌九高速公路技改竣工了。

　　这条贯穿江西南北的大动脉焕发出新的神采！

　　行驶在高速上，看不完的美景，读不完的绿意，享受不完的惬意。

　　挥挥手，"永修路"的历史一去不复返，昌九高速公路几度涅磐，终于浴火重生。

　　序言

　　昌九高速乃“江西第一路”，它徜徉于鄱阳湖畔，南连“英雄城”南昌，北接“九省通衢”的九江，途经新建县、永修县、德安县、九江县、九江市，全长138公里。自1989年开工，到1996年全线建成通车，昌九高速运营十四年来，南来北往的车辆一遍又一遍的碾轧，路面上出现龟裂、沉陷、泛浆等症象--昌九，深深地受伤了。

　　诚然，它曾打开江西的北大门，为建设昌九工业走廊，推动江西区域经济的发展，实现江西在中部的崛起做出了巨大的贡献。“昌九”精神，也着实感动了一代人，鼓舞了一代人。然而多年过去，华丽的光环似乎开始褪除，昌九高速的路面凹凸不平，屡修屡坏。

　　有一天，人们对着它发出了“永修路”的叹息——不知道是痛心？焦躁？还是困惑？

　　时至今日，我们却惊喜地看到，昌九高速公路来了个漂亮的、几近于完美的转身：当我们行驶在昌九高速公路时，重新感受到路面的平稳；远处炊烟袅袅的农舍，绿色的田野，苍翠的森林，齐刷刷地向车后飞驰着——一种久违的感觉油然而生，一种欣喜不自觉地流露在脸庞。

　　天时篇

　　当技改箭在弦上

　　过去有网友评论说：“在江西的高速公路建设中有这么个规律，那就是一条比一条漂亮，江西的高速公路越建越好。”

　　而江西省的第一条高速公路——昌九高速公路却到了不得不“大修”的地步了，尽管每年都增加维护成本，但昌九高速公路却依然呈现出恶化的状况，且每况愈下，称它是“永修路”，并不为过。针对不堪重负的昌九高速公路，省政府提出“三年不小修、五年不中修、十年不大修”的目标。一场大规模的维修迫在眉睫，也给人留下悬念--它必须不同于以往，一改非良性的循坏：修了坏，坏了再修，修了还坏，没完没了。

　　那么，修路的最终出路在哪儿呢？赣粤人陷入了一连串的思考。

　　他们开始了艰难的摸索，边调查，边总结，边试验，边推理，边求证。从2003年起，赣粤公司就着手路况调查，制定试验路路面维修方案；2004年，完成了3.92公里柔性基层试验路研究；2005年，又完成2.32公里就地冷再生试验路研究。

　　经过近三年的技术摸索和经验总结，结合国内外高速公路大修的成功经验，赣粤公司作出了对昌九高速公路实施大规模技改的重大决定，其方案通过了多方技术专家的论证。省委、省政府顺应民心，果断决策，同意省交通厅、省高管局及赣粤公司对昌九高速公路进行技术改造。2006年7月，赣粤高速正式启动了投资达9.86亿元的昌九技改项目。

　　从昌九高速公路的最初设计来看，最早的西线路面两侧为土路肩，后期拓宽段与两端接线均采用路床式路肩设计，整体强度不足；此外，由于排水系统设计先天不足，导致排水设施堵塞、渗水相当严重，路基含水量较高，路表排水极为不畅，路面水破坏现象相当严重。这些问题，不通过设计上、技术上的改造，是难以解决、无法根除的。

　　赣粤公司把昌九技改项目当作一项综合治理。在技改中，他们大胆创新，运用了大量新技术、新材料、新工艺，通过技术改造，从根本上提高公路的技术标准。十几年来，“强基薄面”是我国高速公路的设计理念。其致命缺点是，在行车荷载的重力作用及自然条件影响下，面层薄的公路容易产生反射性裂缝，导致路面急剧破坏。昌九技改项目办与同济大学合作，采用柔性基层结构，在全国率先将冷再生层应用于上基层，将半刚性基层转换成了柔性基层，这样，面层就由16公分增加到28公分，不仅可以有效解决反射性裂缝、车辙等质量通病，满足路面结构需求，还可以节约大量的资源，有利于环保。改造后，昌九路路面加厚了12厘米左右，半幅宽度由9米拓宽至10.75米，整条路将满足8至10年通行的技术标准。

　　从“维修”到“技改”，一词之变，思维却焕然一新。赣粤人自始至终树立"技改既不是新建，又不同于维修"的观念，力求从设计上、从技术上进行创新，全面解决昌九高速公路存在的诸多不足，使昌九高速公路的路况使用性能全面升级。

　　这种“系统”的升级，无疑考验着赣粤人的智慧。当技改工程箭在弦上的时候,迎接他们的是新的希望，也是新的挑战。

　　地利篇

　　当保畅遭遇“阵痛”

　　作为江西的北大门，昌九关系着鄱阳湖地区、赣江两岸乃至赣北地区经济的发展，肩负着昌九工业走廊的物流重任--昌九太重要了！特殊的意义、重大的社会影响、牵一发而动全身，使得昌九技改倍受瞩目，能否保障项目的顺利完工，也给交通部门带来了巨大的压力。

　　一个现实问题是，一旦进行养护维修，不可避免地会给高速公路交通出行带来不便，而交通分流或者维修占道这类“阵痛”，将在一定时期内轮番在各条高速公路上演。如何在“阵痛”下做好高速公路的保畅工程，为司机朋友提供畅通快捷的出行条件？这一问题同样考验着赣粤管理者的智慧和应变能力。

　　实施高速公路大规模改建维修，其他的省份也有过先例，其最受关注和最难应对的是如何解决原路线下的交通分流问题。有许多高速公路利用原有国道的通行条件，封闭在修的高速，采取完全转移交通方式进行分流。反观江西，与昌九高速并行的105国道等沿线公路，桥涵等结构物承载能力有限，已经不具备分流重载交通的能力，只可分流小型车，这种分流能力显然不能满足昌九高速全封闭技术改造。加上现昌九高速公路每天累计承受自然车辆2万余辆，庞大的车流量无法完全转移到其他并行的公路。

　　这一困境如何破解呢？

　　赣粤人对昌九高速公路沿线并行道路进行了一次全面摸底调查，根据其设计标准、承载能力和通行条件，设计了多个交通分流方案，解决困境的办法逐渐清晰。在多方的共同努力下，最终确定了以维持现有昌九高速公路的通行能力，相应借助沿线公路通行条件为基础，以应急分流、就地分流、异地分流三种分流方案为主体，以施工阶段性分流为细分的技改施工总体分流方案。通过这些科学合理的交通分流设计，最大限度地保证了昌九高速公路在技改施工时的安全通畅。

　　有人说：高速公路存在的根本意义在于提供一个畅通快捷的出行条件。那么，如何保证"修路通车两不误"呢？赣粤高速作为技改项目主体，早已对此予以了高度重视，公司管理层根据实际情况，科学地提出了各种形式的创新办法来压缩改造工期，尽可能地提升改造路段的通行速度，同时施工单位加大对机械设备的投入，也在很大程度上加快技改工程的进度，压缩了“阵痛”时间。

　　高速公路维修施工与正常的交通通行，这两者本身就是一个矛盾体。这个矛盾如果没有解决好，极易引发交通堵塞。合理进行车道封闭和施工路段的作业流程安排，组织好改造期间的交通通行和安全问题，已经成为当务之急。赣粤公司汲取了在2006年昌九技改项目第一期工程的组织经验，创新性采取了一系列措施加大了对交通通行和安全问题的调控，做到了畅通和安全的统筹兼顾。

　　高速公路维修技术改造必然会造成群众出行不便。如何直面现实，为通行者提供一个安全畅通的环境？仅仅靠施工组织和安全管理是远远不够的，信息及时准确的发布是引导出行的关键。赣粤公司在此次技术改造开工前，积极主动地通过各种媒体、渠道广泛宣传，向社会告知有关技改的信息，预先让公众了解施工期间的交通状况，满足群众的知情权。公司先后在多家媒体连续刊登交通分流方案的公告，并邀请了有关媒体，同步播报交通情况，引导公众出行。

　　通过消除"阵痛“和压缩”阵痛"时间，赣粤人创造了便利的交通条件，优化了高速服务，最大限度地降低了交通分流的负面影响，做到安全、畅通，实现了“修路通车两不误”的目标。

　　人和篇

　　人和万事新修路靠智慧

　　当石块和燧石相撞，会发出火光；当大脑与“燧石”相撞，会发生什么现象呢？

　　如果说“昌九”骨子里，透着一股奉献的精神，那么"昌九"，则多了一份创新的因子。赣粤人的大脑和“燧石”相撞时，碰撞出思维的火花，引燃了指挥之火，照亮了创新之路。其中，最重要的成果则是冷再生技术创新和桥梁顶升技术的应用。

　　在高速公路建设行业，有冷再生和热再生两个技术。与热再生相比，冷再生技术是种进步，能100%利用沥青路面材料，但由于应用于沥青路面大修工程的时间比较短，技术还不是很成熟。在沪宁高速扩建工程中，沥青混合料冷再生下基层得到了成功的应用，但它能否用于上基层是我国公路专家多年来一直在从事的研究。

　　“昌九技改办”用了近3年的时间摸索与试验，在冷再生的技术上创新出厂拌冷再生技术。

　　沥青路面（基层）的再生利用，就是将旧沥青路面（基层）经过铣刨（翻挖）、回收、破碎、筛分等方法处理后，与再生剂、新沥青材料（水泥）、新集料等按一定的比例拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。

　　2005年在试验成功的基础上，赣粤公司自主创新，成功研发了厂拌冷再生技术。这一自主改造的厂拌冷再生设备，不仅节约了5％的设备投资，且厂拌冷再生混合料比沥青碎石单价降低约20％。

　　昌九高速公路技术改造项目是江西省首次实施的高速公路技改工程，工程总长114公里。昌九技改项目办与同济大学合作，创新柔性基层理念，在全国率先将冷再生层应用于上基层。今年5月份起，冷再生技术已在昌九高速技改路段全线采用，解决45万吨旧料实现循环利用，每立方米用料可节省资金200元。

　　同济大学交通工程学院的江涛博士说，采用厂拌冷再生沥青混合料作为补强路段的上基层，不仅可使技改产生的沥青废料实现循环利用，解决旧料堆放产生的环境污染问题，而且减少了土地占用，节省了矿山资源，有较好的经济和社会效益，做到了环保与节约并行。

　　除了冷再生技术上的一系列创新，赣粤公司在技改工程中还有多项创新填补了国内的技术空白——桥梁顶升技术就是其中的一项杰作。

　　据“昌九技改项目办”介绍，横跨在昌九高速公路的桥达到了14座之多，但这些桥都是按二级公路的标准设计的，根据新规定，桥梁净空标准为5米。由于路面厚度增加了，为了保证5米的净空，必须将桥梁加以顶升。如果运用原先的人工单片顶升技术，不仅会破坏原有的桥面，而且会耽误很多时间，阻碍工程改造进度。为了解决这一技术难题，昌九技改项目的技术人员不分白昼，主研发出桥梁支座计算机PLC全监控更换系统，通过电脑操作顶升作业，不但避免了过去人工单片顶升破坏桥面的现象，而且保证了车辆的正常通行。

　　这一技术由于是在不中断交通条件下进行支座更换与桥梁顶升，有效地保证了高速公路的正常运营，减少了对行车的影响，社会效益显著。此外，这一技术率先提供了一项针对桥梁支座的的新型桥梁预防性养护技术，填补了高速公路桥梁维修养护领域的国内空白。

　　“在保证畅通条件下进行技术改造，我们应该是全国第一家。”昌九高速技改项目办副主任孙斌告诉记者说。他曾在国内多条高速公路进行过考察，他们进行大规模技改工程，一般都是实行全线封闭进行的，即使是许多交通大动脉也采取这样的措施。所以，昌九高速公路在保证畅通条件进行大规模的技改，在交通安全管理方面也为其他高速公路提供了经验。

　　作为高速公路管理者的赣粤人，除了尽最大可能地提供更多更便利的通行服务，还将获得通行者的理解作为己任，在各种媒介宣传中，赣粤人始终提醒通行者，出行时多关注高速公路的通行情况为自己设定一个好的出行计划，在进入施工区段时遵守通行秩序、谨慎驾驶，降低交通意外的发生。

　　这正应了那句说了千遍的老话——人和万事新！赣粤人因为观念常新，所以创新不迭，奇迹不迭。人心齐，泰山也能移，这回昌九完美的转身背后，靠的就是人和吧！

　　李显峰、本报记者熊春瑜