打开福建省地图，但见宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州6大港口一字排开，如同六颗璀璨的明珠，镶嵌在美丽的福建省沿海岸线。“一通百通，海西先行”。在全面推进海峡西岸经济区建设的热潮中，福建这个港口资源大省，正加速将港口优势向内陆腹地的辐射。

　　江西与福建地相近、人相亲，闽赣合作历史悠久。以海铁联运为依托，两省经贸往来日益频繁，福建已成为江西一个重要的出海通道。“对接长珠闽，融入全球化”。实施大开放战略的江西敞开胸怀，加快与福建等沿海发达地区的对接。

　　开海兴闽，中部崛起！海西之风，强劲地吹向内陆，吹向红土地，带来的必定是互利共赢，携手共进！

　　海西建设如火如荼

　　福建位于我国东南沿海，北承长三角经济区，南接珠三角经济区，东南濒太平洋，隔台湾海峡与台湾岛相望，位居中国东海与南海的交通要冲，是我国距离东南亚、西亚、东非和大洋洲最近的省份之一，我国南北海运和主要国际航线的必经之路。

　　历史上，福建曾有过“千帆竞发刺桐港，百舸争游丝绸路”的辉煌。有着“海上丝绸之路”之称的福建省，最大的资源和优势就是港口。这里拥有大陆海岸线3752公里，约占全国的六分之一；这里拥有海岛岸线2804公里，居全国第二位；这里有众多的优良深水港湾，可建设10万吨级以上泊位的深水港湾7处，深水建港自然岸线311公里，规划建设20万至30万吨的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。

　　2004年，福建省委、省政府审时度势，提出了海峡西岸经济区战略——“以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，北承长三角，南接珠三角，西连内陆，涵盖周边地区，具有自身特点、独特优势、辐射集聚、客观存在的经济区域”。福建省交通厅提出在省级层面集中力量推进厦门港和福州港江阴港区为主的两个集装箱运输中心、湄洲湾和福州港罗源湾两个散货转运中心（两集两散）建设，提高港口集约化水平。交通部在国家沿海港口布局规划具体方案中，也将以福州港、厦门港为主的“东南沿海港口群”纳入国家港口群的发展体系，服务于福建省、江西省等相邻省份的经济社会发展和对台“大三通”的需要。

　　海西战略和东南沿海港口群的提出，拉开了福建港口开发、建设、发展的大幕，港口建设进入历史上最快的时期。目前，福建省已拥有福州、厦门、泉州、漳州、莆田、宁德6个沿海港口，已建成8个国家一类开放海港口岸，初步形成大中小泊位相结合，集装箱、散货、石化液体等专业化码头泊位相配套的港口格局。截至2007年底，福建沿海拥有生产性泊位462个（含部分陆岛交通码头），其中万吨级以上89个、5万吨级以上28个，可供靠泊10万吨级以上11个；沿海港口货物吞吐能力1.69亿吨，其中集装箱771万标箱。厦门港2006年集装箱吞吐量首次突破400万标箱，福州港、泉州港集装箱吞吐量也分别于2006年和2007年首次突破100万标箱。

　　福建港口的发展改善了交通基础设施条件，优化了投资环境，促进了临港工业项目的建设。目前，福建省已形成以湄洲湾和厦门海沧为中心的临港石化产业、以福州和厦门为中心的汽车和零配件产业，以福州为重点的冶金产业，以莆田为重点的木材加工业,以泉州、厦门、福州、宁德为重点的修造船工业和以漳州龙海、招银港区为重点的机械产业，以及沿海地区的能源、原材料加工等一批临港工业，初具临港重化工业空间架构。据统计，福建省约95%的外贸货物、90%的国内集装箱货物和75%的大宗进出省货物通过港口运输。港口在福建经济发展中发挥着越来越重要的作用。

　　开海兴闽辐射内陆

　　“开海兴闽”是几代福建人突破地形限制，实现与外界沟通联系的梦想。

　　随着海峡西岸经济区建设的全面推进，如何进一步加快沿海港口建设步伐，积极参与到全国港口合作、竞争和分工中，为区域经济发展提供支撑，成为服务海峡西岸经济区又好又快发展的重要内容。为此，福建省交通厅最近提出着力推进“大港口、大通道、大物流”建设的交通发展指导意见，致力于加快“大通道”建设，不断拓展港口腹地、支撑“大港口”和“大物流”发展；加快“大港口”建设，为“大物流”发展提供平台；加快“大物流”建设，集聚要素，促进“大港口”的进一步提升。

　　为与“大港口”战略相配套，福建不断突破地形限制寻求与外界的沟通联系。江西、浙江、广东等邻省成为福建省向外拓展的广阔腹地。目前，福建正着力建设厦门港至江西界、福州港至江西界和福州港至浙江界、湄洲湾港至江西界、宁德港至江西界等东西横向集疏运快速“大通道”。同时，努力改善交通环境，不断参与、融入全国乃至世界的发展格局。目前，福建省已拥有6条铁路干线、8条铁路专线，共4条出省铁路，形成连接长三角、珠三角两大区域和对接江西、湖南等相邻省份的重要通道。

　　福建各大港区加速“大港口”建设，提升与外界联系的能力。海西龙头港——厦门港，正在建设的就有海沧港区14～19#泊位工程6个10万吨级集装箱泊位；嵩屿港区二期工程3个10万吨级集装箱泊位。海西新兴港区——福州港江阴港区，正在建设的有4~7#4个10万吨级集装箱泊位。“中国少有，世界不多”的天然良港——湄洲湾，其北岸目前在建的有东吴作业区1~3#3个5万吨级多用途泊位，其南岸在建项目有10万、5万、1万吨级液散泊位各1个。与此同时，福建省集中力量推进厦门港和福州港江阴港区为主的两个集装箱运输中心、湄洲湾和福州港罗源湾两个散货转运中心的“两集两散”重要港区建设，形成以厦门港、福州港、湄洲湾（南、北岸）为主体的辐射中西部省份和面对海峡东岸、具有较强竞争力的海西“大港口”。

　　闽赣合作前景广阔

　　11月29日，闽赣区域经济合作对接会将在我省举行。经济对接，首先是交通的对接。

　　目前，闽赣两省之间主要通过福银高速、鹰厦铁路、赣定高速等铁路及高速公路联系。交通的对接拉近了闽赣两省的距离，促进了两地经济文化的交流。近几年来，随着江西招商引资力度的加大，大批福建客商落户江西，带来资金、技术和沿海城市的开放理念；而地处内陆的江西也积极承接闽三角地区产业梯度转移，越来越多的江西矿产资源、农产品等各类物资选择福建港口进出。据了解，从福建省进出口的江西货物品种丰富，除矿产资源外，还有工艺品、钢材、汽车零部件等。

　　2004年8月，厦门市政府与南昌市政府、赣州市政府签署了开展水铁联运的合作意向书。几年来，厦门与江西的海铁联运持续快速发展，形成了“内地报关、口岸报关”、“一次报关、一次查验、一次放行”的便捷通关模式，并开通了海铁联运直达班列。现在，江铜每年从厦门港东渡港区进口12万吨铜金矿；新钢、南钢每年从厦门港进口铁矿石300万吨。今年1至7月，海铁联运集装箱吞吐量达到5349标箱，同比增长60.01%。8月1日，“东北—厦门—赣州”集装箱海铁联运通道正式打通，以外贸为主的海铁联运开始向内外贸同步发展迈进。

　　为适应经济的快速发展，今后5年，福建省将继续加大港口的建设力度，全省计划投资400亿元，沿海港口新增生产性泊位116个，新增货物吞吐能力2.67亿吨，其中集装箱770万标箱。力争至2010年形成2个亿吨大港，至2012年形成3个亿吨大港。初步形成布局合理、层次分明、功能完善、分工协作的现代化海峡西岸港口群，使其成为服务中部崛起、西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道。

　　为使“大港口”战略尽快形成规模，福建着眼腹地持续发展，鼓励中西部省份从福建省港口进出口货物及投资建设码头泊位，扩展正在全力推动的海峡西岸经济区的发展腹地。主要措施有：大幅降低车辆通行费和港务费；口岸检查单位开设“绿色通道”，对中西部省份进出口的货物实行优先报关、报检、调运、装箱等；出台优惠政策，鼓励投资福建港口；积极向铁道部争取对进出福建省港口的集装箱运输实行运价下浮的政策，争取增开中西部省份重点城市至福州、厦门、泉州口岸铁路集装箱班列。

　　在“海西”战略的指引下，随着福建省“大港口”战略的实施，闽赣合作将步入一个新的快速发展时期！（图片由福建省交通厅新闻办提供）

　　本报记者胡萍