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时速超过200公里的昌九城际铁路即将开通,由于其快速、便利、舒适,必然分流公路客运市场,公路与铁路的较量不可避免——
公路客运应战昌九城铁
   2010-08-29 00:17   来源: 大江网—江西日报
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  有针对性地提供灵活服务

  “昌九城铁开通,对我们经常跑南昌和九江的旅客来说是福音。如果票价都40多元,我首选火车,毕竟火车才40分钟,又舒适,而长途汽车要两个小时,遇到冰冻大雾天气还出行不了。”8月22日,在南昌火车站候车室,旅客张先生对记者说,而有他这样想法的旅客不在少数。

  记者了解到,南昌到九江长途客运票价一类为45元,二类为35元。如果按照铁道部规定,时速250公里的票价每公里0.3元计算,昌九城铁的票价应该在40元至45元,二者在票价上没有什么优势可言。运营时间上,火车则明显优于汽车。按运营规律,火车每小时发一个班次,可能带走相同的公路客运线上50%的客流量。按照昌九招标书上的设计,一年的客运量将达1390万人次,按照开通初期预计一天4对计算,一趟可乘2000人,一天可运送1.6万人次。长途汽车一天发班到顶才70个班次,按照39座计算,一天只能运2730人!这个结果让公路客运业主惊出一身冷汗。

  九江市发改委副调研员丁杰坦言:“阵痛不可避免,有竞争就有商机。昌九开通的前期,旅客的‘尝鲜’心态,肯定会给公路客运行业带来巨大冲击。关键看客运企业的长远应对策略。”

  “我们的优势就在灵活的服务方式上,我们要把触角伸向铁路够不着的地方。”江西长运股份有限公司有关人士表示,公司已派人实地考察客运市场情况。

  为应对昌九城铁冲击,南昌和九江两家汽运公司已经投入2000多万元购买14辆39座的“尼奥普兰”豪华客车,座位宽大舒服,车厢内温馨整洁,空气清新,司机和工作人员可通过视屏全程观测车厢里旅客动态以及行李房的情况,令人感觉非常舒适和安全。

  发掘被城铁“遗忘的角落”

  公路客运相对于昌九动车组,最大的优势是灵活方便、覆盖面广,可实现“点到点”的运输,尤其在短途线路中有更高的机动性。

  专业人士分析,公路客运的运营强势在100至200公里。在这一区间,汽车客运企业应有计划地向农村地区延伸,将被铁路“遗忘的角落”作为公路客运新的增长点。

  “为保住发展空间,我们将开通九江周边地区直达九江长途汽车站的农村客运专线,积极做大短途客运市场。”江西九江长运股份有限公司有关负责人说。目前,他们已积极创造条件,把周边的彭泽、修水、武宁等县的长途班车加入九江长运公司总站发车,并努力把一些乡镇的长途班车也逐渐加进来,方便九江农村乘客转车,这样下来,九江市及各县一天将有300多个班次往返南昌客运市场,将大大方便城乡旅客出行。

  业内人士表示,昌九城际铁路从开通到客流稳定还需要两三年甚至更长时间,公路客运企业应当抓住这段时间,理性应对。“只有这样,公路客运才能在昌九城铁冲击下更好地生存发展。”

  江西九江长运股份有限公司负责人告诉记者,为给广大旅客提供更舒适的候车环境和更高效的服务,让更多旅客选择公路客运出行,他们计划在新的九江长运总站,设立一个单独的多功能昌九线旅客专用候车室,旅客可以直接在候车室买票上车,节省排队买票时间。新站发车时间,从6时到19时30分,25分钟一班,将大大方便旅客出行。

  无缝对接城市公交

  九江市民近期发现,在九江火车站、九江客运西站和九江码头,都看得到九江长运巴士车,共有10辆,这是九江长运7月1日推出的免费接送车,方便市民到长途汽车站乘车。

  随着城市交通的完善,长运也在利用自身优势,不断寻求发展空间。“乘客是上帝,一切为乘客着想”,在南昌和九江市区人流密集的地方,长运公司计划设立临时停靠点,为途中下车的乘客提供服务,改变以前必须到总站统一下车的惯例,为许多旅客节省回家的时间。江西长运已在南昌火车站附近安排了10分钟一班免费接送旅客到长途汽车站的大巴,节省旅客的出行时间及转乘车费用,可实现“零距离换乘”。

  南昌和九江两家长运公司还计划推出电话订票、手机和会员卡支付购票、市内联网售票以及预售往返车票等措施方便旅客。

  “我们正在积极努力与政府沟通,希望在油料补贴和税收方面争取政策支持,降低票价,优惠百姓,增强市场竞争力。”九江长运负责人表示。

  “我们期待在阵痛过后可以实现公路、铁路的互补。长途客运尽量避开昌九城铁的优势区域,穿插营运,从而实现互补。”丁杰说。

  本报记者刘芝毅

编辑: 舒晓露 【红湾公路最后一公里建设攻坚,总算有眉目了!】
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