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公路PK铁路 昌九线迎来抢客时代
   2010-09-04 06:39   来源: 大江网-信息日报
【字体:  】   在线投稿       新闻热线:0791-6849275     网友评论 2 条,查看全部

  本报南昌讯 记者袁辉翔报道:在很多人的概念里,公路、铁路都有着自己传统的“势力范围”——远距离出行是铁路的优势所在;公路在中短途拥有明显优势,其班次、路线调整更为灵活。然而,8月28日昌九城际铁路开通并投入使用,南昌到九江仅45分钟、到武昌也不过2小时,在广大乘客拍手叫好的同时,背负竞争压力的公路客运又一次和铁路站上了PK台。新一轮的抢客大战将在昌九线上上演……

  客源战一触即发

  在以往的印象里,要说方便快捷非公路莫属。目前,江西省建成通车的高速公路共2433公里,年底全省高速通车里程将突破3000公里,线路覆盖我省东西南北,省内4小时经济圈基本形成。不过,公路正面临着江西首条城际高铁对公路客运带来的冲击。

  “其实昌九城铁的开通之日,就意味着两方新一轮的竞争拉开了帷幕。”我省一交通运输业人士告诉记者,面对城铁的优势,公路不得不重新审视自身的定位,并尽早实施相应的营销策略,才能减少客源流失。

  公路以静制动

  “可以说,从昌九城际铁路开建以来,我们都在关注其进展,我们在观望的同时,也在准备相应的营销策略,以静制动。”今年8月底,江西长运高速客运一分公司经理甘冰在接受记者采访时表示,待其正式运营后,才能制订有针对性的策略抢夺客源。

  江西长运公司一位营销部门的负责人分析,据2009年的客流数据显示,南昌往九江的单向客流每天约6000人左右,其中铁路占七成;南昌往武汉的单向客流3000人左右,铁路占九成。而根据昌九城际的设计运量——2418万人/年,意味着每天城铁要运送约6.63万人次。“设计运量和实际运量的差距太大,经营压力也很大。”该负责人说。“公路客运在抢客的生存空间下,仍可发挥自己灵活的价格政策和‘点对点’的运输特点,无非是客源被铁路抢走了一部分,比以前赚得少了而已。”

编辑: 王世强 【红湾公路最后一公里建设攻坚,总算有眉目了!】
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[376874]大江网友:永修穷人 2010-09-09 14:12 发表评论:

  永修来九江班车要33,等死吧!


[374579]大江网友:公平正义 2010-09-05 05:54 发表评论:

  公路客运票价高为何不遭骂


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