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体验速度:时速220公里,“追风”可以这样平稳 体验服务:人性化考虑,“动姐”更是美丽动人
昌九城际高铁动车组昨开首趟“体验号”
正式开行后将设置自动售票机,班次只增不减
   2010-09-15 06:37   来源: 大江网-江西日报
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  9月20日,我省首条城际高速铁路——昌九城际铁路将正式开通运营。这条备受江西人民关注的城际铁路究竟有着怎样的魅力?它与首次在赣鄱大地上飞驰的时速250公里动车组有何不同?9月14日,记者搭乘南昌开往九江的D6373次“体验号”动车组,提前体验了一把“追风”的感觉。

最小体验者很开心

昌九城际高铁上的“动姐”

众多媒体记者关注

  “升级版”CRH1型动车亮相,最高时速跑到222公里

  眼下国内主流的动车组型号有两个,分别是最高时速200公里的CRH1型动车组和最高时速为250公里的CRH2型动车组。不过,今后在昌九城际铁路上飞驰的还会有一种CRH1型“升级版”动车组,最高时速提升到220公里,今后将投入南昌至武汉方向的运营。

  9月14日上午,记者就是搭乘这列“升级版”动车组从九江返回南昌。11时40分,D6373次列车组由九江站开出,车厢显示屏上显示的时速为45公里。2分钟后,列车开始提速,车厢内出现小幅晃动,座位前的矿泉水瓶开始摇摆起来。11时48分,动车组的时速达到201公里,这已经超出该型号动车组“升级”前的最高时速。11时51分,时速达到最高的222公里。铁路部门负责人告诉记者,“超速”5公里属正常现象。

  D6373次动车组的司机毛保华是南昌铁路局获得动车组驾照的司机,他告诉记者,CRH2型动车组从0公里加速到250公里,需要约6分钟,“升级”后的CRH1型动车组加速到220公里,也仅需约5分30秒。动车组从南昌站出发,在乐化段以前,时速都在140公里左右,而一旦上了昌九城际铁路正线后,车速就能迅速提高至220公里。

  “动姐”制服“赣味浓”,餐车伙食挺不错

  昌九城际铁路是我省首条城际高速铁路,自然,对外也代表着咱们江西的形象。所以,铁路部门煞费苦心,专门为昌九城际列车的乘务员设计了一套“赣味”十足的“动姐”制服。紫色的马甲上绣着我省的省花——映山红,脖子上的三色纱巾则是借鉴了景德镇青花瓷的元素。今后,每列动车组上将配备一名列车长和两名漂亮的“动姐”,尽管动车组采取自助式服务,但人性化的服务还是不缺,比如,每列动车组上都有一个大大的整理箱,里面备有毛毯、药品、温度计等物品,如果乘客感觉空调冷,乘务员会为您递上毛毯。

  早晨7时,南昌与九江之间每天的第一趟对开城际列车开始对开,许多乘客可能连早餐都没有时间吃,怎么办呢?放心,餐车上会为您准备好咖啡、奶茶或者是商务套餐,当然,这都需要付费,可供选择的品种还不少。

  据列车工作人员介绍,尽管南昌至九江的动车组运营时间仅仅只有几十分钟,但是,考虑到其中有不少人是商务旅游,为了赶时间,可能需要在动车组上就餐。为此,动车组上配备了多种套餐,品种不一样,价格也不尽相同,分别为30元、25元、20元、15元不等。唯一遗憾的是,这都是使用微波炉加热的冷藏食品,而不是现做现卖的饭菜。

  买票无需排长队,今后会设自动售票机

  提起昌九城际高铁,大家可能首先想到的就是“快”。只是,买票如果像乘坐普通列车一样,需要排长队,相信会让不少人感到失望。无需担心,铁路部门已经有了周全的考虑,那就是多渠道、人性化增加售票渠道,今后,将在火车站设置自动售票机。

  根据南昌铁路局公布的《昌九城际高铁售票组织办法》,城际列车开通后,南昌站和九江站将设立3个以上动车组专窗售票,沿线其他4个车站将视客流情况灵活设立动车组专窗售票,其他窗口可同时兼售动车组车票。在每趟动车组始发前1小时至开车前10分钟,南昌、九江站还将其中一个专窗专售该次动车组车票,方便旅客购票。

  铁路部门还在考虑更加便民的售票方式。昌九城际铁路股份公司副总经理郭建光告诉记者,昌九城际铁路的特点就是公交化运营,主要客流是商务、探亲和往返两市的上班族,因此,对时间的要求比较高。为了方便旅客,缓解售票窗口的压力,今后将在南昌和九江火车站设置人工自动售票机,有效缩短乘客的购票时间。2008年,京津城际铁路开通时,就不仅设置了城际列车售票专窗,还配备了多台自动售票机,可以接收100元、50元、20元、10元、5元的纸币。此外,今后城际列车将专门设置进站绿色通道。

  公交化运营,班次只增不减

  昌九城际铁路是我国继京津城际铁路之后,第二条开建的高速铁路客运专线。在开通之际,“尝鲜”的市民肯定不少,但是,“新鲜劲”过后,高铁还能否维持高上座率?对此,铁路部门相关负责人表示,昌九城际铁路优势明显,今后列车班次只会增加不会减少。

  尽管现在大家对于昌九城际高速铁路充满热情,从其他的高铁运营情况看,城际铁路并非完全的“叫好又叫座”。据媒体报道,京津城际铁路自2008年8月1日开通以来的一年多时间内,亏损额超过7亿元。但是,昌九城际铁路股份公司有关负责人则是信心满满,表示“昌九城际列车的班次以后只会增加,不会减少”。南昌与九江之间目前安排每天对开9对列车,是对目前两市之间客源市场进行科学测算后确定的,并预留了一定的增长空间。

  该负责人的信心来源于昌九城际列车“三大优势”,首先,城际列车的定价在老百姓的承受范围内,与目前的汽车票价基本持平,因此不会出现“曲高和寡”的现象;其次,当然是城际高速铁路毫无疑问的速度优势;第三,是城际列车人性化的开行时间,班次比较密集,而且时间安排也非常合理,在九江的市民不仅早上乘坐城际列车到南昌上班,甚至晚上加班后,还能搭乘城际列车回九江,如两市在20时37分和20时50分都有城际列车对开。该负责人表示,这三大优势决定城际列车将成为昌九两地百姓往来的首选交通工具。(图片由本报记者梁振堂摄)

  本报记者郑荣林 刘芝毅

编辑: 徐茜茜 【大江网友体验昌九城际高铁!】
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