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打车难催生合乘 南昌尝试出租车合乘你怎么看?[图]
10辆车先行先试兼顾测试及数据采集 合乘路段车价按60%计算
2013-01-18 05:02  
来源:
大江网-江南都市报
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  ●态度:主管部门态度谨慎

  南昌市城市客运管理处表示,此次对合乘方式的可行性测试和数据采集是按照国家交通部节能减排区域性试点城市工作部署开展的,目前仅处于最初期的阶段。

  随着行业政策引导的不断加强以及南昌经济、社会建设的发展,一旦时机成熟,出租汽车合乘工作将会科学、有序、逐步推广。

  相关负责人对此事态度谨慎,称此次测试包括合乘的不同时间段需求量的大小,合乘计价器是否可以满足乘客的需要以及是否符合司机、乘客双方利益,计价器计量是否标准等。目前相关配套的管理制度和实施办法仍有待建设并完善。

  ●调查:全面推广恐有困难

  出租车合乘全面推广在现实操作中似乎困难重重。

  昨日早高峰,八一广场北站聚集了许多等车的人。记者逗留了10多分钟,没发现有出租车合乘。记者采访了5名打车乘客,他们拒绝合乘的理由主要是“怕麻烦”。市民胡先生打车去火车站,他认为打车就是为了省时间,如果还要等别人合乘,或者在路上耽误时间,就没了打车的意义,还不如坐公交车。

  在老福山立交桥下,几名等车的女学生对“合乘”更是避之不及。在采访中,大部分女性认为,与不熟悉的人合乘,尤其是与异性合乘,感觉危险。

  南昌大众出租车公司胡师傅说,司机在合乘过程中并没有获得太多好处,反而在一些难打车的区域得罪了同行,以后就不好揽活了。

  ●解读:

  魏国刚说,按目前的实施方案,乘客合乘将各付共同路段车费的60%,也可以打印多份发票。如果是两人同时上车,但先后下车,那么先下车的乘客负担当时车费的60%,后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。如果是一前一后上车,则先要征得第一趟乘客的同意,再允许第二趟乘客上车。第二趟乘客上车后,司机会按动计价器合乘的按钮。如有第三、第四趟乘客,也是按上述方式操作。

  魏国刚说,目前的合乘主要针对去同一个方向的乘客。出租车挡风玻璃右方有一处显示屏,显示车辆行驶去向。如第一趟乘客是去北京路方向,司机就会按动控制器编码,车外的显示屏就会出现“北京路方向”字样(据介绍,客管部门将南昌城区主要道路进行了编码,司机只要按动控制器的数字就能准确描述车辆前进的方向),其他候车乘客看见后,如出行方向一致,便可招手拦车。

  该显示屏还能显示车辆内还剩几个座位,以前排1个座位、后排3个座位算,如果第一趟有1位乘客,显示屏就会显示还有3个座位。

  魏国刚说,合乘与否的决定权在乘客手中,像赶上雨、雪天气,运力紧张,他们只能劝导乘客尽量合乘,如果乘客不愿意,也不能勉强。

  文/图 记者何柳斌 实习生王丽

   编辑: 舒晓露
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