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向莆线动车逼停南昌至福州航线
2013-10-16 11:15  
来源:
江西晨报
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▲南昌至福州航班将在本月27日航班换季时正式取消。 资料图

  记者连日来采访了解到,由于向莆铁路动车的冲击剧烈,南昌至福州航班客流流失严重,航空公司方面将在本月27日航班换季时正式取消该航线。此外,南昌至泉州航线也有可能取消。这意味着,这将成为继南昌至杭州、南昌至武汉之后又一航线被动车逼停的鲜活案例。 向莆铁路动车一开,公路客运也开始“招架”不住。记者从南昌市徐坊客运站、长安客运站等客运站了解到,这条铁路开通之后,动车也争抢了不少公路客流,南昌往福建方向的客运班次有所减少。此外,部分客运站在与向莆铁路同线的班次票价方面打出了降价牌,其中长安客运站早上时刻南昌至抚州票价由30元直降为25元。

  向莆铁路开通引发“公铁航”之战

  上月26日,向莆铁路正式开通,南昌至福州、南昌至厦门等城市间每日开行10余趟动车组列车,乘火车南昌至福州由原来的11小时压缩至现在的3小时12分,南昌至厦门由原来的17小时压缩至现在的4小时50分,其相对低廉的票价和方便快捷的动车组使铁路的优势迅速提升。今年国庆黄金周,新开通的向莆铁路表现抢眼,催生赣闽沿线旅游热潮,南昌来往于福州厦门方向的动车组趟趟爆满。

  向莆铁路开通之后,立即上演“公铁航”之战。“向莆铁路开通之后,铁路动车对我们的冲击很大,致使我们的客流严重受损。”江西长运一位不愿透露姓名的人士告诉记者,如果是同一线路,公路较之铁路,不管是运量、时间还是价格等方面,公路都处于相对劣势的地位,因此,公路客运方面必须想方设法出台措施进行应对,以稳住市场份额。

  除公路客运之外,民航受铁路的影响也不小。民航总局局长李家祥曾分析称,对于高铁对民航的冲击,500公里左右的航线,受冲击程度超过50%;800~1000公里航线,约20%受冲击;1500公里以上航线基本没有影响。而南昌至福州约为580公里,南昌至厦门为600公里左右,刚好处于高铁对民航冲击最大的一个里程段。 多家经营南昌至福建航班的航空公司有关人士向晨报记者表示,向莆铁路开通之后,赣闽间航班上座率受到了一定的影响,波及南昌飞福州、南昌飞泉州、南昌飞厦门3条航线,其中福州航线影响最为严重。

  汽车票飞机票纷纷打出降价牌

  目前,向莆铁路开通半月有余。记者观察到,由向莆铁路开通引发的“公铁航”之战已经开始打响,航空公司方面和公路客运方面已经开始出台应对措施,目前主要是票价方面打出降价促销牌。

  民航方面,国庆黄金周之后,厦门航空所经营的南昌至福州、南昌至泉州航班机票价格最低压缩至90元,加上燃油附加费和机场建设费,总价也就在200元左右,略高于动车票价。南昌至厦门机票也处于超低价状态,记者在网上查询了一下,10月15日及16日,南昌至厦门有110元(不含税费)的特价机票,而最近一周,仍有不少170元左右的低折扣机票。 记者也注意到,为吸引客源,长途汽车站也打出了优惠票价政策。位于南昌火车站周边的长安客运站是南昌重要车站之一,该车站相关负责人告诉记者,向莆铁路开通之后,对于同线的长途汽车打击较大,南昌开往福建方向的客流都有所下降,但最严重的是南昌至抚州班线,客源急剧下滑。该负责人告诉记者,为了稳住客源,车站方面已经打出了降价促销牌,即早上时刻南昌至抚州班线票价由30元降为25元。

  南昌至福州航线本月底将停飞

  虽然降价促销,但向莆铁路动车影响太大,民航方面认为短时间难以招架,决定采取停掉航班的方式以减少损失。日前,记者向航空公司方面求证,得到的回复是趁本月27日航班换季之际,南昌至福州的航班将取消。

  目前,南昌至福州每天约有2个航班,分别由山东航空和厦门航空2家航空公司经营。昨日,山东航空南昌营业部有关负责人告诉记者,由于受向莆铁路动车的影响,南昌至福州航班几乎没有了生存空间,山东航空方面决定在本月底换季之时,取消南昌至福州航班,而山东航空的南昌至厦门航班也由暑运期间的每天3班减少至每天1班。

  此外,记者从厦门航空南昌分公司售票处了解到,27日航班换季之后,厦航所属的南昌至福州航班也将停飞,厦航是否保留南昌至泉州航班尚处于考虑之中,取消的可能性较大。 “厦门航空和山东航空都取消南昌至福州航班,意味着南昌至福州这条航线将要停飞。”我省民航部门人士告诉记者,其实这种现象并不意外,动车逼停民航航班在我省已经有先例,2007年4月18日,随着铁路第六次大提速,我省首次开行时速200公里的动车组列车,随着南昌到杭州4个多小时动车组的开行,直接将南昌到杭州的航班逼停。2010年,受南昌至武汉动车开行影响,南昌飞武汉航线宣告停运。

  专家称“公铁航”错位竞争才是出路

  “不论是铁路还是民航,都应摒弃老观念,发挥各自的优势,实行错位竞争,提升服务质量。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄教授认为,铁路具有大运力、大容量的优势,这一点应该很好地发挥出来,而民航应该结合当地社会经济发展的情况,多开辟新航线,培养新的市场,不要立足于热门短途航线,而应着眼于长运,这样也可以取得较好的效益。 业内专家普遍认为,不管是铁路还是民航,又或是公路,只要能扮好自己的角色,各自发挥自己的优势,取长补短,提升服务质量,着眼于长远和未来,那就可以在竞争中立于不败之地。

   编辑: 周珺   
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