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樟树港开启重振之路
河东港区码头、陆域已交工验收,河西港区即将开工建设
2019-04-17 05:02:58    来源:江西日报
编辑:舒晓露    作者:余红举
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    即将投入运营的樟树港河东港区。

        本报记者 余红举文/图

        樟树市自古水运交通十分便利。然而,上世纪九十年代,铁路、公路高速发展,渐渐取代了水路运输,樟树港淡出了人们的视线。

        而今,人们开始以一种全新的视角审视水上运输。尤其是江西大力发展水路运输,重振赣江“黄金水道”,樟树港迎来了重大发展契机。樟树港成为全省投资最大单体港,已完成了河东港区码头、陆域的交工验收,初定下月开港;投资108亿元的河西港区即将开工建设……

        陆路运输兴起 港口由盛转衰

        江西有五大港,其中之一的樟树港是唯一的县级市港。原樟树市港务局局长许光华,一辈子与樟树港打交道,是樟树港由盛转衰的见证者。

        “当年樟树市最繁华的地方是樟树港大码头,繁忙喧嚣,帆木驳船比比皆是。”许光华回忆道,樟树港上游崇山峻岭,水流湍急,下游水势平缓。因此,上游采集的药材由小船入樟树港大码头,装大船出港。而大船入港,分小船向上游走。纤夫在离港口不远处聚居,等待拖船业务,由此演变成集镇,丰城市拖船镇就因此而得名。

        4月12日,记者站在曾经繁荣的樟树港大码头,抬眼望去,一边是沪昆铁路樟树赣江大桥,另一边是公路大桥——樟树二桥。在时代发展的潮流中,大码头作为一个时代的骄傲,已经成为历史,没有了往日的荣光。

        “樟树港是老祖宗留下的遗产,曾经辐射人口占据了江西半壁江山。”许光华翻着《樟树市志》感叹道,“随着浙赣铁路和多条国道、高速公路的开通,铁路、公路运输日益发达,樟树港地位迅速下降,辉煌不再。”

        樟树市一直在探索,致力振兴樟树港,却未能如愿。其中缘由,是赣江航道等级偏低,水资源综合利用与航运效益得不到充分发挥,水运量小,且以区间运输为主,航运优势难以发挥。

        迈出振兴步伐 水利枢纽助力

        “巧妇难为无米之炊。赣江航道水位不高,一切振兴计划都是白搭。”华东诚通物流有限公司董事长严嘉海看问题一针见血。

        直至2013年,樟树港迈出振兴的实质性步伐。樟树市与中国物流有限公司、湖南五江轻化集团有限公司共同投资组建了华东诚通物流有限公司。三方投巨资对樟树港河东港区四码头、五码头实施改扩建工程,升级水运口岸作业区,建设连接樟树车站直通港口的铁路专线。

        眼看即将开港,严嘉海说:“建了6年,周期确实比较长。”不过,严嘉海心里有数:“港口需要深水。否则,建设好了也只会是‘晒太阳’,何谈振兴?现在,樟树港振兴的时机已到。”

        江还是那条赣江,为什么现在时机已到?答案就是水利枢纽。

        在国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》中,赣江被确定为国家18条主要高等级航道之一。目前,赣江航道整治主要是通过建设枢纽工程,而樟树港得益于赣江龙头山水电站枢纽工程。该工程2015年开工建设,是《赣江流域规划》六个梯级中的最后一级,船闸通航能力为1000吨级,今年4月初已经试通行成功。这让樟树港发挥赣江水运干支直达、江海联运优势,构建沿江地区对外物资交流的快速水上通道。

        同时,近年来,江西、广东两地加快了赣粤运河的规划研究工作,意味着樟树港今后可通过赣江,与粤港澳大湾区“一线牵”,发展会越来越好。

        企业减负增效 提振竞争信心

        “樟树港开港后,可实现年吞吐量2000万吨以上。”樟树市商务局副局长陈君表示,樟树港可满足赣中、赣西内外贸易运输的需要:一是樟树港辐射半径大,结束了赣中、赣西区域没有水运口岸的历史。可为樟树市及周边地区进出口企业提供口岸报关、报检、订舱、装(拆)箱服务,降低了企业的成本。二是公路治超越来越严格,利用超载获利的现象一去不返,从而使众多内外贸企业选择水上运输,其成本是公路运输的三分之一。

        很多人知道樟树市支柱产业是药、酒、盐。其实,樟树市四大支柱产业中还有金属家具,是全国唯一的金属家具产业基地。不少金属家具企业负责人均表示,其产品以前都是通过陆路运输至深圳盐田港,再从那里出口到世界各地。现在,家门口就有了口岸,产品可以通过赣江到长江水道运输,不用再走陆路,节约了成本,让他们对更广泛参与国际竞争,有了更大的信心。

        对樟树港开港,江西工埠机械有限责任公司董事长喻连生用盼星星、盼月亮来形容。他为何有这么急切的心情?“产品超限、超高、超长,陆路运输起来非常麻烦,有时候运不了,干脆就不卖了。”最近,喻连生就因为运输难放弃了江南造船厂的几笔订单。“开港以后,千吨级的船舶可从樟树港通达全国,运输难题迎刃而解。”喻连生举例说,“之前,建设新干水利枢纽工程需要用到我们的产品,走水路只有60公里,并可直接送达到施工现场。可是航道水位浅,只有不停地折腾走公路运输,成本涨了四五倍。”

        “樟树港开港,对制造业企业发展是利好。水运畅达,让我们产品能卖得更远,未来出口会占主流,由现在的20%提高到60%。”喻连生信心满满。

        建设河西港区 促进区域合作

        2018年,随着新宜吉六县区跨行政区转型发展试验区的建成,新余钢铁集团联合中国物流、中江国际、湖南五江共同投资108亿元建设樟树港河西港区。樟树市发改委副主任刘美蓉说:“新余钢铁集团、湖南五江(在赣西投资建设多家工厂)参与建设河西港区,既可实现区域内物流资源设施设备优势互补与共享,又能大幅降低企业物流成本。”

        目前,河西港区已完成规划设计、地质勘探、交通影响评估,规划功能以饲料、铁矿石、钢材、建材运输为主。刘美蓉说:“这正好是新余、宜春、吉安等地支柱产业进出口的商品或原材料。今后,樟树港一定会让新宜吉六县区合作更紧密。”

        新余是一个工业城市,不靠海通江,袁河由于河道等通航条件的限制,几乎废弃。新余尤其是新余钢铁集团的货物只能依靠公路、铁路运输,在新余火车站被降为三级站后,货运编组能力和运能显著下降,新钢原材料等只能远走南昌港或九江港,导致物流成本每吨比沿海地区高出150元至200元。新余钢铁集团董事长夏文勇说:“降本增效一直是新钢人追求的目标。要达到这个目标,首先需要企业自身降低成本,樟树港河西港区建成后,新余钢铁每年节约运输成本至少5亿元。”

        而今,樟树港至新余、新干等地国道正在按计划升级改造。届时,樟树港带动周边市县经济发展前景可期。

    江西日报
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