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25亿元打造新昌北国际机场(图)
●跑道延长可起降波音747●新候机楼扩大近3.5倍
大江网    2006-09-27 01:13
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  机场,通常被誉为地方经济的晴雨表,历来都是公众关注的焦点。

  随着这几年江西经济的快速发展,于1999年正式投入使用的南昌昌北国际机场已提前5年达到了设计极限。在年吞吐量增长近30%的背景下,被称为江西第一门户的南昌昌北国际机场也提前5年迎来了它的改扩建工程。这个总投资达25亿元的省级“十一五”重点工程,目前已开始进入具体实施阶段。为了能够全面了解扩建前期规划,本报记者日前独家专访了江西机场集团总经理刘增禹,试图用文字为你描绘出一个新的昌北国际机场。

南昌昌北国际机场

江西机场集团总经理刘增禹

  ●困与变

  提前5年迎来的新机场

  李先生是一家金融机构派驻南昌的高管人员,家人都在厦门,昌北机场的候机大厅是他每个月回家的必经之路。谈及对昌北机场的印象,他的第一感觉就是“机场太小,里面的娱乐休闲设施也很少,碰到出行高峰的时候,在候机区里甚至连个座位都找不到,只好摊开报纸席地而坐”。

  李先生称,每次乘飞机出差,总会不由自主地将昌北机场与其他一些城市的机场相比较,一比较,就觉得昌北机场真的到了要改扩建的时候了。

  事实也正如李先生所说的,1999年9月正式投入使用的南昌昌北国际机场按照当时规划,它的吞吐量设计是每年200万人次,预计达到设计极限是到2010年。但是在2005年,昌北机场旅客年吞吐量便达到了230万人次,在春运、黄金周等高峰时节,人次更是远远大于设计流量。因此,昌北机场的改扩建成为必然,用江西机场集团总经理刘增禹的话来说,就是“昌北机场提前5年达到了每年吞吐量200万人次的规划,这次扩建工程对机场本身而言算是提前了5年”。

  刘增禹介绍说,昌北机场扩建是江西经济飞速发展的最好见证。正因为经济总量的不断增加、对外交流的不断增多、人民生活水平的不断提高,对作为基础交通设施的机场提出了增容要求。

  跑道延长可起降波音747

  据悉,南昌昌北机场的扩建工程总投资将达到25亿元,可谓大手笔。在本期扩建中,重点将放在跑道、站坪、候机楼三个方面。刘增禹介绍说,现有2800米长的跑道将延长至3200米,使之可以满载起降波音747大型飞机(目前全球正式投入商业运营的最大民用飞机);站坪根据近期规划目标,满足2020年旅客吞吐量达到1200万人次的需要。扩建完毕,机场停机位将由现在的16个增至51个。

  ●旧与新

  新候机楼扩大近3.5倍人性化设计新候机楼相对现在使用的27000m2的候机楼,新的候机楼扩大了近3.5倍。据刘增禹介绍,新建的候机楼,可以满足年旅客流量1200万人次、高峰小时4300人次的需要,这也意味着新候机楼的功能将更全面。

  此次新建的候机楼将更强调人性化。比如由于面积的扩大,旅客从候机楼的大门前往飞机舱门距离会比现在长数倍,为减轻旅客心理的负担,新候机楼借鉴了国外机场候机楼的设计理念,旅客在候机大厅的门口就能看见里面的飞机,从心理上直接缩短了登机过程;登机口更是全部采用玻璃幕墙,让整个机场美景一览无余。此外,新候机楼特别注重细节的考虑,就连大厅应该开几个门,朝哪边开,都有特别讲究。

  机场方面还可能新增旅客传送带和行李运输带,在传送带的帮助下,旅客步行速度可以提高一倍,这样登机花费时间可以减少一半。同时,这也对伤残、老人、妇幼体现的一种人性化关怀。

  三年内旅客增多可乘车登机

  作为昌北机场扩建工程的筹备阶段,目前已经完成机场扩建的《预可行性研究报告》。记者在新的站坪用地看到,正在使用的站坪北侧小山已经推平,近期新候机楼设计方案招标工作也即将启动。有消息称,征地拆迁工作已经开始实施。据悉,整个扩建工程计划在今年10月动工,力争3年建成,2009年新的设施投入使用。

  在机场改扩建的3年时间内,乘客如何登机,如何进行候机客源的分流,机场等待起飞的飞机会否出现“塞车”现象等等,成为机场方面急于解决的问题。

  刘增禹称,3年之内,昌北机场年吞吐量将达到450万~500万人次,这意味着昌北机场的运输能力处于超饱和状态。在此过程中将借鉴首都机场的经验,采取远机位登机的方式来分流客源。换句话说,如果出现现有5个登机廊桥无法满足旅客需要的情况,将安排飞机在远机位停机坪其他位置上客,旅客只要从出口处直接坐车到停机坪就可以了;或者调剂国内航班与国际航班登机口,进行资源共享。

  将成真正意义上的国际机场

  目前昌北机场总共有30多条航线,但是仍没有一条真正意义上的国际航线,飞往新加坡、欧洲、美国等地的航班都要经国内三大枢纽机场中转。这次扩建后可满载起降波音747这类可执行洲际航线飞行的机型,昌北机场将成为真正意义上的国际机场。

  某航空公司南昌营业部相关人士分析,如果昌北机场能降落波音747飞机,则绝大多数可能是由外资航空公司来执行国际航线。而截至目前,大韩航空公司、港龙航空公司都有工作人员来江西进行前期的市场调研。

  ●“钱景”与前途

  航班多了机票折扣就大

  昌北机场作为江西区域性枢纽机场,3年来近30%的增长速度被国内航空业人士称为奇迹。由于扩建工程完成后,昌北机场的格局将发生一定的变化,可给基地航空公司预留6个停机位,这意味着更多的航空公司将入驻南昌建设基地。而目前南昌只有东航、厦航建立了基地公司,且只有3~4架飞机定点在南昌过夜。

  尽管今年昌北机场的预计吞吐量将达到280万人次,但是整个机场的航班时刻、跑道、客流都还没有完全达到饱和。按照设计,10分钟起降一个航班是没有问题的,但目前昌北机场还有20多个架次的缺额等待航空公司来安排航班。根据规划,未来3年内机场欲引进1~2家基地公司。

  飞机多了,航线自然多了,旅游包机也会增加,这对老百姓来说最直接的实惠就是机票折扣会更多。坐飞机如同坐公交汽车一样方便,机票的平均价格将与现在相比最少降低10%,吞吐量在未来3~4年内将达到450万~500万人次并不是空想。根据深航的规划,南昌已被列入建立基地计划,这对昌北机场吞吐量的增长是一针强心剂。

  南昌将出现“临空经济”

  在2005年公布的《江西省国民经济“十一五”规划》里,南昌昌北国际机场的扩建被列为重点工程,南昌市政府也将依靠昌北机场人流、物流、资金流等各项优势,大力打造“临空经济圈”。由于昌北机场在地理位置上具有无可比拟的优越性,南昌周边工业园区与九江出口加工区的高新产品,以及江西本土的农产品等,都会选择航空物流作为首选销售路径。从另外一个方面说,带着南昌制造烙印的高新产品、军山湖螃蟹等江西本土农产品都将在24小时内,飞抵世界上的任何一个国家。

  机场扩建之后,无论是基地航空公司,还是其他运营公司,在南昌市场新增运力都有了巨大的空间,这为南昌打造“临空经济”提供了重要前提。而昌北机场也将在客运、货运上作为北京、上海、广州等枢纽机场的主要辅助机场,成为国内中型枢纽港。

  记者李姝/文、李姝、王辰/图

作者: 编辑: 邱虎
来源: 大江网-信息日报
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