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网民建议:长途客车不再进入南昌市区 缓解交通拥堵
将进城长途客运车分流到城郊 与公交车无缝对接
   2009-02-15 12:30   来源: 大江网
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  大江网讯 记者肖蓓报道:“通过长途客运车与公交车对接的方式来缓解城市道路拥堵压力”。江西“两会”召开以来,由大江网特别策划推出的江西“两会”直通车已经收到上百条网友建言,其中安义县政府有关部门以及南昌市公交总公司等相关单位就通过网络联名提出长途客运车辆不再进入南昌市区以缓解中心城区交通拥堵压力的建议。

  【现状】

  随着经济的快速发展,机动车辆饱有量迅速增加,目前南昌市拥有机动车已突破40万辆,并每天仍以百余辆递增,每年增加4万辆,车多路少,老城区道路资源和设施严重不足,拥堵问题尤为突出,百姓反映强烈,迫切希望政府高度重视,采取有效措施改善城市中心道路的畅通。

    与此同时,由于历史原因,南昌市公路客运站仍大多集中在老城区,特别在作为城市中心区主干道的八一大道上,就分布着南昌市汽车北站、江西长途汽车站和徐家坊汽车站3个客运场站,相距各约2公里,与八一大道对接的井冈山大道和站前路上,又分别建有青云谱站和长安汽车站(火车站)。

    老城区内5个车站间距平均间距不超过3公里,如此密集的车站建在市中心,导致每天近1000多辆长途客车、2000多个班次来回往返市中心城区,造成不必要“无效交通”每年达2000万公里,加剧了老城区道路重负,同时大量长途客运车辆还占道始发、沿途停车揽客,不仅使交通状况更为恶化,而且还进一步加大环境污染。

  【建议】

  为此,安义县7部门以及南昌市公交总公司等相关单位联合建议,由市政府牵头,各有关部门积极参与,尽快组织实施《南昌市公路客运车辆郊外分流方案》,制定规划把市内汽车客运站迁往郊外,既改善市内交通环境,也有助于长途客运可持续发展。“将中心城区客运站外迁、进城长途客运车辆分流到城郊并与公交车形成无缝对接的接驳方式,是缓解城市道路拥堵的重要措施,也是城市可持续发展的需要。这一重要作法已被许多城市采用:如南宁、合肥、昆明、长沙等都将长途客运站迁出市中心设在城郊边缘处,进而拉大城市框架,利于城市向外拓展。”

  具体为,将现有城南(生米大桥、银三角、东外环高速公路、105、316、320国道)方向进入市区的400余辆、1000多班次的长途客运车辆调整进入昌南客运站,据测算,每年即可为客运企业减少“无效交通”1000多万公里,节省油料消耗247万升,直接经济效益达1200多万元,有效地降低旅客出行成本,同时每年还可减少在老城区近300多吨的尾气排放,其节能减排和缓解中心城区交通拥堵压力效果明显。

编辑: 肖蓓 【鄱阳湖水利枢纽工程进入设计阶段】
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