大江网讯 记者吴丽辉报道：9月20日，昌九城际高铁将正式开通运营，意味着高铁与公路客源之争拉开序幕。对此，南昌铁路局新闻发言人在接受记者采访时直言“竞争是必然的”；而江西长运则比较低调，以“不好说”婉拒采访。

　　比票价拼速度 高铁与公路之争一触即发

　　根据昌九城际高铁的运行方案，南昌到九江135km，最快45分钟到达，二等座票价42元，一等座票价50元，从早上7：00到晚上20：50，9对动车组覆盖早、中、晚；南昌到武昌用时2.5小时，二等票价111元，一等票价133元，从早上8：00左右到晚上19：00左右，有8趟车可以选择 。

　　公路方面，目前南昌到九江历时2小时左右，45元的票价，从早上6：00到晚上19：30分，有20多个班次可以选择；南昌到武昌，历时6小时左右，票价120元，从早上8：50到晚上18：00左右，4个班次。

　　记者采访部分旅客时发现，有的人认为动车组安全性、平稳性和舒适度比大巴要好，并且节省了一个小时左右的时间。也有人认为，长运开行班次比高铁要多出一倍，在时间上更为灵活。在南昌与武昌之间，旅客更偏向高铁。

　　旅客期待高铁迫使长运降价

　　昌九城际高铁票价公布后，旅客反响不一，有的觉得还应再低一些，有的则表示在接受范围之内。在9月17日昌九城际高铁新闻发布会上，南昌铁路局相关领导就票价问题表示，票价制定，南昌铁路局兼顾了新建高铁线路和既有提速线路的不同等级标准，制定出了相对合理且老百姓容易接受的票价。

　　不管旅客反响怎样，有一点不能忽视，那就是与公路运输比较之下，高铁的票价确实有优势。观察国内其他城市高铁开通后的情形不难发现，高铁的开通给公路运输带来的影响着实不小。福厦、郑西等高铁开通后，当地的公路客运都选择了降价。记者采访时，不少南昌的旅客就提出，公路客运票价过高，希望在这一轮竞争中，江西长运会考虑降低票价。

　　竞争是一种进步 获益的是普通旅客

　　9月14日上午，大江网友试乘昌九城际高铁当天，南昌铁路局新闻发言人万军接受记者采访时，直言“高铁的开行毫无疑问会给其它运输方式带来影响”，对于昌九城际高铁的客运前景他表示乐观。万军同时告诉记者，各种交通方式都有自己的优势，如果能扬长避短，都能找到各自的发展点。

　　南昌铁路局领导在9月17日的新闻发布会上也表示，高铁与公路的客源之争是必然的，对于整个客运市场来说，这是一种良性的竞争，有了竞争，必定促进各自服务的优化升级，“最终得到实惠的是广大旅客”。

　　专家指出，合理的综合运输体系应该是公路、铁路、航空和水路各种交通工具互相补充、有序竞争。随着经济的发展，客运市场总体是不断扩大的，铁路、公路和民航各有所长，都有发展空间，定位找准了，大家都有市场。