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[江报直播室]高铁时代:演绎美妙“双城记”
2010-09-30 15:31:58    来源:大江网—江西日报
编辑:邱虎    作者:
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      嘉宾:王跃 南昌铁路局宣传部副部长

         杜少华 九江市旅游局局长

         朱济民 九江市商务局副局长

         徐培柏 江西洪客隆百货总监

         蔡斌等众乘客

      执行策划:本报记者 郑荣林 张雪

      主持人:见习记者林夏

      主题

      “白天在南昌购物,傍晚搭动车去庐山观日落,晚上泡完温泉再返回。”高铁开通,时空扩展,快捷的交通让相隔百公里的两城连成一体。“一小时城际圈”,让居住在山重水复间的江西人从此可以开始一种新的出行方式,拥有全新的生活观念。

      9月20日8时20分,随着昌九城际高铁首趟动车缓缓从南昌站驶出,赣鄱大地昂首迈入了高铁时代。

    载歌载舞欢乐满车厢

    南昌站

    主持人在直播现场

      高速便捷的生活

      镜头一:这年头,坐火车已经不是什么稀罕事,但昌九城际高铁首趟动车却出乎意料地吸引了很多体验者前来试乘,他们向记者挥动着“幸运乘客”的胸牌,一脸兴奋地踏上了高铁之旅。核载610人的列车满满当当装载了721名乘客,他们中有耄耋老人,也有稚幼孩童,有大学生,也有机关公务员。

      镜头二:时速120公里,这是昌九铁路的速度;时速180公里,这是强台风的速度;时速250公里,这是昌九高铁的运营速度。当列车的运行速度表上显示出这个数字时,车厢里开始骚动起来,乘客们语气中更多的是欢喜,这是目前我省火车最高的运行速度。车厢外风驰电掣,车厢内人们享受着平稳的运行,没有丝毫不舒服的感觉。

      主持人:听说你们是特意请假来体验这趟列车,为什么对这趟车情有独钟?

      熊女士(乘客):是的,我请了半天的假,下午还要回单位上班。我婆家在九江,30年前,我跟我爱人回一趟九江,早上上火车,天黑了才能到家,坐的是闷罐车,条件非常差。那时候,一列火车只有一节软座车厢,还是老弱病残的专用席,我们一家三口,只有孩子可以到软座车厢,那种感觉真的非常难受。这30年来,我每年回九江好几次,见证了这条铁路的点滴变化,所以今天想来体验一下首趟高铁的感觉。

      蔡斌(乘客):今天,我特意带着我收藏了几十年的旧车票过来。上世纪70年代的车票,是厚厚、窄窄的黄色硬纸板,票价是2.4元,那时候我一个月的工资才16元,坐火车是件奢侈的事;那时候,5个小时的车程,已经算是比较快了,因为要是坐汽车,路况不好,得花更多时间。而现在,只要40多分钟就到了,票价也便宜,真是今非昔比。

      主持人:为什么要建设昌九城际高铁?

      王跃:昌九城际高铁连接我省的两颗“明珠”——南昌与九江,它的正式运营无论是对我省的经济发展还是百姓出行,都有重要意义。南昌与九江相距100多公里,随着两市经济社会的快速发展,人流、物流往来越来越密切。迫切需要一条高速铁路来满足经济发展的需求,而昌九城际高铁公交化的运营模式,对加快形成昌九工业走廊,促进南昌与九江两市之间经济社会的互动互补都有促进作用。

      昌九城际高铁的建设有一个现实因素,就是在江西经济社会加快发展的同时,依然为交通运输所困。我省境内虽然有京九、沪昆、皖赣、武九、鹰厦等铁路,但路网和线路等级结构并不完善;京九线、沪昆线两大干线的运量已经处于饱和状态。昌九城际高铁开通运营后,将大幅缓解全国路网最紧张、最繁忙干线之一的京九线南昌至九江间的运能压力,实现“人便其行、货畅其流”的目标。

      此外,昌九城际高铁是中部地区首条、我国第二条城际高铁,从长远看,它将成为我省高铁的中心点,与京九、武九、铜九、沪昆铁路和正在建设中的向莆铁路、沪昆客专铁路以及即将开工建设的九景衢铁路衔接,融入全国铁路客运网。

      旅游业是大赢家

      镜头三:随着昌九城际高铁的开通,旅行社业内正在酝酿新动作。记者咨询了南昌和九江几家旅行社,他们都在策划新的旅行方案。“昌九城际高铁的开通,会让旅行社和游客都更加轻松”。目前旅行社团队在南昌组织的庐山一日游都是乘坐旅游大巴,单程需要2个半小时,整个行程安排比较紧张,游客需要在早上7时赶到指定地点集合,19时前返回南昌,行程比较辛苦。今后搭乘昌九城际高铁,从南昌到庐山全程可以缩短至一个半小时,往返节约两个小时,这将使庐山一日游行程更加丰富,游客也更加轻松。旅行社乐观地估计,今后南昌市民到九江,尤其是到庐山游玩的人会越来越多。

      主持人:你的毕业论文是关于鄱阳湖生态经济区的内容,和这次高铁开通有什么关系吗?

      魏志巍(乘客):我是南昌大学环化学院大四学生,现在正在写毕业论文。我认为,首先,鄱阳湖生态经济区的建设,借力昌九高铁,可以以南昌为中心辐射带动整个江西经济的发展;第二,建设生态经济区,要重点发展旅游业等第三产业。过去一些地方的人去九江、庐山旅游,会把南昌作为中转站乘坐汽车前往,既不方便又耗费时间。现在有了昌九高铁,可增加旅游人次,提高旅游质量。今天我是特意来体验一下首趟列车,为我的毕业论文收集素材。

      主持人:昌九高铁的开通,拉近了南昌和九江、武汉等地的距离,旅游产业的区域市场格局由此将会发生什么样的变化?

      杜少华:毫无疑问,昌九城际高铁的开通,肯定会给南昌和九江的旅游产业带来巨大的商机。在旅游业界有一个观点叫“快旅慢游”,这对交通的要求越来越高,也就是缩短路途所需时间,延长在景区游玩的时间,而高铁恰恰可以满足旅行者的这种心态。火车速度的提升不仅缩短了南昌与九江的空间距离,也缩短了两市老百姓的心理距离,对于南昌的市民来说,九江就在“家门口”。而对于南昌来说,九江是“后花园”,周末到九江的景点休闲度假更方便了,如昌九沿线的共青城、永修、九江县等地的农家乐,今后都是南昌市民不错的选择。

      为了挖掘昌九城际高铁带来的旅游商机,九江市做了大量的准备工作。组织九江各旅行社在昌九高铁沿线各停靠站开设散客接待和游客服务窗口,并积极与交通部门联系,在原有固定班线的基础上,加密或新开通昌九高铁沿线各停靠站点到周边景区景点的客运班线。今后,九江将加大对南昌、武汉等城际铁路城市的旅游宣传营销力度,争取吸引更多的游客到九江旅游。

      沿线城市焕发新活力

      镜头四:昌九城际高铁开通之前,九江共青城的商品房均价在每平方米2500元到3000元之间。高铁开通后,共青城地区的房价普遍上涨。

      主持人:高铁开通,也会辐射和带动经济的发展,听说你们已经先人一步了,是吗?

      秦传旭(乘客):我家住南昌,因为工作需要,一个星期要去两次九江,以前坐汽车、火车时间都比较长,为了保证不影响和客户的约定时间,我往往提前一天到九江。现在开通了高铁,我可以更灵活安排时间。要是高铁有月票,我一定第一个申请。

      程女士(乘客):我在南昌工作,去年刚提出“高铁经济”的概念时,我就在庐山脚下购买了一套公寓,当时的房价是每平方米3000多元,上个月,房价已经涨到了6000多元。

      主持人:“一小时城际圈”意味着什么?

      朱济民:交通是否便捷是客商选择投资地的重要考虑因素。高铁的开通,无疑能降低客商的商务成本,这会成为九江吸引外资的一个亮点。

      徐培柏:随着昌九城际高铁的开通,南昌与九江之间同城化的趋势已经非常明显,高铁对视时间为金钱的商务人士而言,节省了宝贵的时间,对普通的市民来说,昌九城际高铁将带来两座城市老百姓生活习惯的改变。

      昌九城际高铁的开通,将密切两市之间人才的流动。南昌有人才聚集的优势,九江随着经济的快速发展,有又大量人才需求,因此,一些高端人才在“九江上班,住在南昌”是完全能够实现的。老百姓的生活也会随着城际高铁的开通而更加丰富。

      结束语:高铁的开通,让两地百姓更加方便,而高铁的开通,又不仅仅是“方便”二字就能概括的。一列又一列呼啸而过的高铁列车,冲向观念和实践的变革前沿,在江西现代化的轨道上描绘着新的憧憬……

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