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专家评审南昌地铁沿线站点商业策划定位报告 交通流带动消费流南昌地铁商业正式扬帆起航
借力地铁南昌商业走向立体化
   2010-12-20 00:37   来源: 大江网—江西日报
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  把地铁说成一条“黄金走廊”并不为过:北京王府井、香港时代广场、太古广场、又一城、沙田等著名商场都因地铁而繁华,香港之所以能成为购物天堂,地铁商业更是功不可没。而随着南昌地铁的即将全线开工建设,南昌地铁商业时代也渐行渐近。

  12月18日,11位来自省内外的专家对《南昌轨道地铁1号线沿线站点商业策划定位报告》进行评审,“报告”根据专家组研究修改后将报南昌市政府审批。这标志着南昌地铁商业正式起航。

  24个站点的商业规划各有特色

  把28.7公里长的南昌地铁1号线一期工程说成一条“黄金走廊”并不为过,据了解,《南昌轨道交通1号线商业策划定位报告》对沿线24个站点进行了细化定位,并对其建设提出了可借鉴的案例。

  根据规划,位于红谷滩新区的地铁站点长江路站、珠江路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、丰和站以及秋水广场站的商业定位分别是:示范居住区、中央生活中心、南昌西部区域最流行的餐饮娱乐休闲中心、成熟居住区、总部基地区、高端金融区、赣江景观区,在这里,白领阶层、高端商务人士和普通上班族、外地游客都能在这里找到适合自己的吃、住、玩和购物的场所。如位于丰和中大道与世贸路交叉点的地铁丰和站是地铁1号线和2号线的换乘站点,站点周边都是现代住宅小区,因此,该站将建一条地下步行商业街,把丰和站附近的绿地中央广场、轨道交通指挥控制中心、金融街项目等连接起来,将地铁内的人流转化为消费流,打造地下购物中心。

  中山西路站(原滨江大道站)的定位是滨江休闲区,这是一个能让居民感受到时尚休闲的场所,有无敌江景、两面临水,根据这个特点,有关方面希望把这个地方打造成类似于韩国首尔清溪川风景带的概念,把抚河和赣江水连接。同时和北部滕王阁旅游联动发展,形成一个休闲的新区,经营酒店和餐饮相结合的滨水区。奥体中心站则是南昌的主题乐园区,集娱乐、休闲和居住为一体,希望打造成全省年轻人的主题公园和娱乐中心,周末和假日的旅游目的地。

  南昌商业由“点”到“线”的突围

  如果要在一张南昌地图上圈出南昌的商业中心,特点应该非常鲜明——一大多小,中山路、八一大道区域集中了近10家大型购物中心,而城市其他区域没能形成较为集聚的商业中心。这也就不难解释节假日中山路、象山路成为南昌交通最大“堵点”的原因。地铁给南昌商业带来的不仅仅是商业场所多了,更是实现了南昌商业中心由“点”到“线”的突围,拓宽人们的消费半径。

  在《南昌市现代服务业发展规划(2011年至2020年)》(专家讨论稿)中就明确指出,中山路商业中心由于地处南昌市商业繁华区域,现在已经出现了严重的用地、交通矛盾。由于商业中心内大型商业设施数量多、规模大,市场已经趋于饱和,大量新增商业设施可能会使商业中心服务效率降低。青云谱片区现在除拥有沃尔玛解放西路点、好又多两家大型综合超市和仓储式会员店麦德龙商场外,缺少大型百货店。青山湖片区仍然只有之前已有的天虹商场和百货大楼大众城东店,近年来少有新增大型商业零售设施。

  商业中心应该建在交通枢纽地带,便于顾客集散,保证客源,并且在商业中心的外围应该设立较为密集的公交车站和出租车停靠点,但是,根据有关部门的实地调研,几个区级商业中心中,除红谷滩外,其他区级商业中心的道路条件与交通方式都较为不利,大大制约了这些商业中心的可达性和聚集人气的能力。

  对此,南昌市有关部门负责人表示,未来地铁的开通可能会一定程度上使沿线的交通区位条件得到改善,从而对城东与红谷滩新区的商业中心发展有较强的促进作用。其实,地铁的开通带来的不仅仅是交通便利,最重要的是地铁拓宽了人们的消费半径,将各个商圈高效地衔接在一起,形成庞大的消费网络体系,避免了中山路区域的核心商圈人流过度集聚的现状,而红谷滩新区和城东商圈则随着地铁的开通,将能快速形成规模效应。

  “南昌地铁的修建,将改变中山路优质商业点状布局现状,使之从局部单一点状布局商业向区域性多元化组合商业发展。”在专家审查会上,南昌市地铁商业设计单位的负责人称。地铁1号线开通后,要减少或停止中山路沿线公交停靠,鼓励市民通过轨道交通进入商圈。

  南昌进入立体商业时代

  今后,在南昌的地铁站里,乘客不仅能在候车的时候买到奶茶、报纸等,还可以直接在地铁站内购物、娱乐,甚至地铁站也可直接与周边大型商场相连,实现地下商圈与地面商业的有机结合。有专家表示,南昌即将随着地铁的建设而进入立体商业时代。

  南昌轨道交通公司有关负责人告诉记者,在地铁1号线的24个站点内都有商业功能,只是有些站点的商业规模较小,而如万寿宫至象山路段是南昌的重要商业中心,具有地下空间开发的潜力,因此,在子固路站、八一馆站和八一广场站等,地铁站内的商业规模会相对大一些。其实,在去年初举行的南昌地铁近期建设规划评审会上,住房和城乡建设部的有关专家就建议,地铁车站设计要和站点周边地下空间的开发利用同步进行,使轨道交通的效益更大发挥。如香港地铁站点与商业基本实现了无缝对接,如铜锣湾的地铁站就连接了站口的几大商场,青衣站的站口更是一座商业联体,可谓是上三层、下三层,餐饮、购物、娱乐都能在地铁站里完成。

  据了解,地铁商业形态有三种方式,即分别为地铁站内的附属商业、地铁周边的区域商业,而最重要的是地铁地上沿线商业。那么依据地铁站点不同的区位和功能,各种业态的选择也大不相同。一般情况下,地铁出口步行5至10分钟是最佳的人流聚集地,也是地铁商业黄金选择区,这一部分无论是地下商业还是地上商业都将拥有庞大的消费人群和巨大的市场空间。不同的是,地下更适合开发小型商铺。至于地上,选择会比较多,大型购物中心、写字间、公寓等。

  因此,有专家表示,随着南昌地铁的渐行渐近,南昌的商业结构也将随之改变。地下交通造就了地下商圈,而地下商圈与城市地面的商业有机结合起来,将使南昌进入立体商业的时代。

  本报记者郑荣林 实习生朱敏

编辑: 舒晓露 【拿什么来拯救你!抚州乐安“千古第一村”流坑】
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