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1号线施工,南昌万余棵行道树要“搬家”
修地铁,树也在“舍小家”为大家
希望有关部门好好善待它们,祝愿它们好运
   2011-03-24 01:32   来源: 大江网—江西日报
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  当地铁遇到大树时,能否有一个两全其美之策?在市民为南昌地下即将跳动“第二根大动脉”而欣喜时,另一种阵痛也紧随而至:在北京路等主干道上,一大批“市树”樟树将被迫“搬家”。

  3月23日,南昌市有关部门公布地铁1号线建设园林绿化迁改方案:全线需占用绿化带91832平方米,需移植行道树11957株,其中包括大量的樟树。地铁建设和园林部门一再表示:这是经过多次优化、压缩后的树木迁改方案。

工人正在为树“搬家”。王琪摄

  近1.2万棵树须“搬家”

  3月23日,北京东路弥漫着一股浓郁、独特的樟树香味。就在不久之前,道路两旁的樟树巨大的树冠犹如一把大伞,为过往行人遮阴,如今已经被剃成了“平头”,从现在开始,它们就要开始陆续“搬家”。与北京东路这些樟树命运相同的树木,全市总共有近1.2万棵。

  对地铁建设部门来说,让这些生长了几年、几十年的大树“搬家”,实属无奈。南昌市轨道交通公司有关负责人说,地铁施工的主体结构施工、出入口建设、施工机械需要的作业面、管线迁改、交通疏解……都不得不移植区域内的行道树。尽管从车站站点选址到建设规模都进行了方案优化,但地铁施工与行道树保护的矛盾依然存在。

  据了解,北京东路、北京西路是1号线需要移植树木较多的道路,共有1400棵乔木需要迁移。如彭家桥是地铁1号线和4号线的换乘车站,长464米,宽24米,主体西侧、东侧用来堆放施工材料等,必须拆除相应路段绿化带才能保证正常施工和交通畅通。

  南昌市园林局副局长黄跃生说,园林部门对于树木移植的原则是“能避则避,能减则减”,尽量减少树木的移植量。南昌市轨道交通公司相关负责人说,彭家桥地铁站出入口有两个设计方案,前者造价低、移树多,后者造价高、移树少,但最终选择了后者。站点施工区域也会分块围挡,尽管这会给施工造成不便,但能够减少树木的移植数量。

  樟树移植成活率较高

  俗话说:人挪活,树挪死。1万多棵树木,尤其是一些树龄二三十年的大樟树移植后有多少能够成活?尽管南昌市有关部门一再表示,会像爱护自己的生命一样爱护这些树木,但是并没有给出这些树木成活率的数据。不过,记者采访了多位专家后得到的答案是,樟树移植后成活率比较高,成活率可达到八九成。

  南昌市园林部门公布了树木的移植去向:一部分用于充实和提高现有道路和绿化节点的景观效果;一部分大型乔木将种植到朝阳新区的绿地里,融入朝阳新区绿地景观效果中;还有一部分会找地方囤起来,用于养护管理。

  地铁建设部门也给出了承诺:地铁站点施工结束后,除出入口永久性占用的场地之外,其余绿化带将予以回填恢复,原则上只多不少,不低于现有标准,对施工区域内未迁移的行道树采取一切措施予以保护。

  南昌市绿化管理处处长陈晖说,在迁移前会制订出相应的移植计划和方案,保证被移植的苗木得到最大限度保护和利用,并在实施过程中遵循尽量集中种植的原则,这样不仅方便今后的管理,也能够最大限度确保苗木成活率。

  南昌市园林局科研所副所长胡书明说,南昌市樟树较为密集的道路主要有井冈山大道、八一大道、福州路、北京路和南京路等,较老的樟树树龄有30多年。对于这些樟树在移植后能否焕发第二春,胡书明的态度乐观:“与法国梧桐等树种比较而言,樟树属于较‘命贱’的树种,生存能力较强,在苗圃的移植存活率能达到95%左右。眼下正处春季,是树木移植最佳的季节,温度、湿度较好,成活率肯定会比较高,可能达到九成。”

  减少施工对交通的影响

  中心城区地铁站点施工期间,许多道路将被“拦腰截断”,这将给南昌市区的交通带来巨大的“痛苦”。而这些被迫“搬家”的行道树则为市民出行作出巨大贡献。有专家表示,在1万多棵被移植的树木中,很大一部分是由于交通疏解的原因。彭家桥等地铁站点开始施工后,北京路将力争保证有双向6车道通行。

  据了解,在北京西路因地铁丁公路北站施工需要迁移樟树159棵,其中因交通疏解需迁移的有97棵;师大南路站需迁移樟树51棵,全部是因交通疏解;在彭家桥站需迁移的259棵樟树中,有103棵是因交通疏解原因而迁移的。

  华东交通大学教授查伟雄说,为了平衡好“保大树、保交通”的关系,专家和政府部门十多次在1号线沿线进行考察,原因是很大一部分绿化带的占用是由于要改为临时道路,以降低地铁施工对交通的影响。

  查伟雄说,北京东路和北京西路是南昌市东西方向的主干道,北京西路现在路宽55米,有6个机动车道、2个慢车道、2个非机动车道、2个人行道。通过对车流量和现有路况的调查后,在交通疏解方案中,两条路的交通疏解将有差别地对待。在保证地铁施工安全的情况,北京西路在占用绿化带后,将保证双向6个机动车道、2个人行道和2个非机动车道。

  北京东路是出城的通道,为了保证绕行施工围挡和北京东路现有车辆通行,预计也会保留双向6车道和2个人行、非机动车混合车道。而在北京东路与青山湖大道、高新大道交叉处的站点施工时,为了方便车辆避开围档和掉头,还将设计1个左拐弯车道,一个直行兼左拐弯车道。

  本报记者郑荣林

编辑: 舒晓露 【开膛破肚、削发为尼,世界自然遗产三清山在流血】
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