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进入全国“第二梯队”南昌地铁建设步伐加快
1号线:“土行孙”年底进场珠江路挖隧道 2号线:总体设计已完成,明年上半年开工
   2011-04-01 00:27   来源: 大江网—江西日报
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  本报讯(记者郑荣林实习生刘智发)3月31日,记者从南昌轨道交通公司了解到,南昌地铁建设步伐在加快,1号线已有10多个站点在热火朝天地施工,今年底将请来“土行孙”——盾构机,进入地下轨道掘进阶段。此外,2号线开工前准备工作也在紧锣密鼓地进行,计划明年上半年开工。

  “土行孙”年底进场“掏洞”

  南昌地铁1号线一期工程全长28.8公里,区间隧道除子固路站至八一馆站区间采用明挖施工外,其余均采用盾构暗挖施工。记者了解到,1号线年底部分站点将进入区间隧道盾构施工阶段,有“土行孙”之称的盾构机也将率先在珠江路进场。

  3月30日,来自北京、广州的7位专家对南昌地铁1号线盾构选型方案进行审查,这是保障南昌地铁施工安全的一个重要环节。专家得出结论是:这些站点区间的施工“没有一个是省心的”,不是穿越赣江、艾溪湖底,就是在地下碰到富水砂层、千枚岩等恶劣地质环境。在中山路、北京路等地段施工,隧道与周边建筑基础间距小、管线多,也是一个不小的麻烦。在如此复杂的条件下进行盾构施工,盾构选型合理是保证施工质量和工程安全的关键。

  由于南昌地质条件复杂,盾构设备需要特别定制。目前相关设备已在采购,全线区间隧道施工预计将引进约20台盾构机。盾构机每台价值数千万元,一般地下掘进约10公里,就基本“寿终正寝”了。当然,这个“土行孙”的能耐也不一般,工作时前端的几十把“大刀片”像旋转的电风扇,将岩石和土层切削下来,并吃进土方后由传送带将渣土送至尾部的运输车,在地下掘进的速度能达到每月180米至200米。由于“土行孙”是在地下约20米深处工作,因此,对沿线居民生活不会带来明显的噪音污染。珠江路站将是最早进入盾构施工的站点,盾构机将在地下20余米往长江路站掘进。

  至于子固路站至八一馆站区间隧道施工之所以没有请“土行孙”,而是采用明挖的方式施工,主要是考虑这两站区间长度只有300多米,道路比较窄,处于繁华商业街,如果采用盾构施工,大型设备进出将影响交通和商业,明挖施工能保证道路畅通。

  2号线明年上半年开工

  国家“十二五”规划纲要明确提出,大力发展城市公共交通系统,提高公共交通出行分担比率。城市轨道交通重点建设项目中提到,要建设北京、上海等城市轨道交通网络化系统,建成天津、重庆和南昌等城市轨道交通主骨架,规划建设合肥等城市轨道交通骨干线路。南昌轨道交通公司有关负责人表示,这意味着南昌在全国轨道交通建设中进入了“第二梯队”,作为南昌地铁主骨架的2号线一期工程将在明年上半年开工,预计2016年竣工通车。

  南昌地铁2号线是一条“几”字形的骨干线,规划起点为望城,终点为罗家镇,线路全长约41.6公里,沿线共设站34座。其中,一期工程起点为高速客运西站(预留远期向西延伸至望城1号站的能力),终点为玉带河站(预留远期向东延伸至罗家镇的能力),全线长约23.3公里,均为地下线,共设置车站21座,其中换乘站6座,平均站间距约为1.11公里。

  2号线一期工程由高速客运西站至玉带河站,沿线分别穿越西客站规划区、红角洲片区、红谷滩新区、旧城中心区,城东片区等,主要途经南昌西站、国际体育中心、红谷滩大学城、南昌中央商务CBD、阳明路、八一广场、南昌火车站等大的客流集散点,不仅连通了新旧两城的核心区域,还分别覆盖了昌南老城与昌北新城南北向走廊上最重要的地区。建成后将成为昌北与昌南新旧两城的主要客运通道,将显著缓解城市过江交通压力,同时引导城市空间布局合理发展,有利于拉开城市框架,引导和支持红谷滩新中心城区建设,疏解旧中心城区人口并支持旧中心城区改造和升级,有力支持南昌市城市发展主轴的形成。目前,2号线的总体设计已经完成。

编辑: 张愉 【如何改变新余科教落后的现状】
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