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南昌城市交通拥堵问题引人三思!为何会堵?堵在哪里?如何解决?
加强路面管理,加强道路建设,提高人的素质,这些举措能否让南昌道路畅通?
   2011-05-18 05:38   来源: 大江网-江西日报
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  每天上下班时刻,交通拥堵、笛声一片。

  作为欠发达城市,南昌已经患上了经济发达城市的“通病”。交通拥堵问题,已经严重制约市民幸福指数。为此,记者有“三问”:南昌,为何会堵?堵在哪里?如何解决?

  拥堵原因之一:机动车数量与道路供给的矛盾

  近年来,南昌市的机动车数量快速增长,增长的数量从一组数字中可见端倪。2006年,南昌市机动车保有量为215424辆,到了2010年10月底,机动车保有量已经达到474618辆,短短几年就翻了一番。南昌市交管局车管所统计,到2011年4月20日,这个数字到了590696辆,分别较10年前和5年前增长236.4%和174.2%。仅2010年,全市就新增机动车91100辆。

  南昌市车管所工作人员表示,按照这样发展下去,南昌机动车保有量突破60万辆“指日可待”。这还不算急剧增长的电动车,与机动车抢夺道路资源。

  一边是急剧增长的机动车数量,一边是相对来说增长缓慢的道路供给。据了解,南昌共有城市道路750条,共有路口437个,城区道路总长705.8公里,人均拥有道路长度为0.32米。道路总面积15.957平方公里,人均道路面积7.59平方米,低于全国平均数9.3平方米/人。

  “车辆逐年增多、路网结构不合理是重要因素。”华东交通大学交通运输与经济研究所博士查伟雄称,南昌的道路网络主要问题在于存在断头路、蜂腰路、畸形交叉口多以及结点不畅。同时,路网容量明显不能满足当前交通需求,即便在对现有路网进行改造,也难以满足城市的发展要求。

  受自然地理因素和铁路的影响,赣江把南昌城隔成“一江两岸”;赣江以东、八一大道以西的旧城区,又被抚河分隔;八一大道以东区域被京九铁路分隔。路网结构的先天不足导致老城区断头路多,道路循环功能不完善,高峰时路口、路段易发生交通拥堵,并引发区域性连锁反应。大量的车辆在中心城区的路网上运行,但在中心城区尤其是老城区的路网结构相对滞后,“一增一滞”的效应使得交通需求和交通供给的矛盾日渐突出。

  拥堵原因之二:人为原因造成的交通拥堵

  在一些主干道路口,经常会因为司机在路口加塞、随意变道造成后面排起长龙甚至是交通事故。记者曾经在洪都大道与南京东路口红绿灯处多次看到,一些司机为了抢时间,不愿跟在左拐弯道车龙后面排队,而是从直行道一直往前,到路口时停下,强行插入左拐弯道加塞。这种行为既延缓了左拐弯道通行效率,又造成直行道车辆无法前行。由于电子警察无法抓拍这种交通违法行为,每天都有司机对这种不道德行为“乐此不疲”。

  城市道路拥堵不堪的状况表面看是设施、警力、管理的问题,其实,最重要的还是市民的素质问题。

  在南昌市一些中小学校门口,每到上下学时间,门前马路上家长接孩子的电动车、机动车将道路占掉一半,造成车辆通行缓慢。而这种行为仿佛已经天经地义,交警前来也是在空出来的那一半道路上维持秩序,而不是将另一半被接送学生的车辆随意停放所占据的道路疏通。

  南昌堵点:“八横三纵一区两桥五立交”

  “我再也不会走象山路了!”一位市民告诉记者,以往只是在晚高峰期间不敢走象山北路,现在他白天都不敢从象山北路走,原因无他,通行效率太低。南昌市交管局调查后的结果也证明了这点。

  南昌市交管局将南昌市区容易拥堵的路段概括为“八横三纵一区两桥五立交”,高峰时段这些道路通行能力下降,机动车行驶缓慢。

  “八横”为阳明路、叠山路、民德路、孺子路、站前西路、北京西路、解放西路、洪城路;“三纵”为:八一大道、象山路、抚河路;“一区”为洪城商圈区域;“两桥”为八一大桥、南昌大桥;“五立交”为司马庙立交、坛子口立交、国药厂立交、顺化门立交、物资大楼立交。

  交通堵塞,市民堵心,这个堵该如何疏?

  城市交通拥堵降低的不仅是市民的幸福指数,也降低了市民对管理部门的信心。如何解决让群众堵心的交通堵塞?从交通大整治到示范路、严管路口,有关部门正在努力。

  南昌市交管局秩序处处长胡文平表示:“今后,每周组织一次全市查处重点交通违法行为的统一行动;每周分三个层次讲评大队、中队的整治工作,每月对大队、中队、民警考核得分情况进行讲评和通报。”交管局也要求各大队进一步明确层级责任,举大队之力,从“一条路一条路、一个路口一个路口”整治交通秩序;设立秩序整治公开栏,坚持每日通报中队的整治战果,每周进行勤务例会讲评,每月进行考核评比。

  除了加强管理,更需要加强道路建设。查伟雄认为,南昌老城区内没有快速路,主干道、次干道、支路的比例与国标规定的快速路、主干道、次干道、支路的比例相差甚远,结构失调。南昌必须尽快规划城市快速路,新增次干道和支路以满足机动车中短距离出行的需求。比如说,庐山南大道南段(起点)—八一大桥—阳明路—青山湖隧道—上海路(终点)。

  面对道路路网结构不合理、老城区交通负荷过大,南昌市交管局调研后也提出,在城市规划建设快速路和高架桥,提高道路通行效率,缓解城区交通拥堵;尽快推动朝阳大桥建设,减少车辆扎堆走一座桥,逐步缓解过江压力;打通断头路,尽快实施永叔路至广场南路等11条断头路建设工程,实施长途汽车站外迁,并对拓宽庐山南大道瀛上桥、庐山南大道舍里甲转盘改造等工程进行调研论证。

  挖掘停车场潜力,用经济手段引导泊车

  在道路修建之前,交管局提出,要挖掘停车场潜力,用经济手段将停在路边的车赶入地下停车场。

  目前南昌市停车收费的情况是占道停车低于院内停车,路内停车(即占道停车)一般按次收费,不论时间长短,一律收费5元/次,而路外停车场(即院内停车),尤其是经营性停车按时收费一般为每小时3至5元,按小时累计收费。这种停车收费的差异,导致停车时间较长的驾驶人为了少交费、少走路,不愿进入路外停车场。这种停车收费方式“不分区域、不计时累进递增收费”的方式,不利于提高停车泊位的使用效率。

  南昌市交管局将联合停管公司加强管理,力争摸排出一些空地、公共用地,临时征用来作为停车场,也可通知一部分建筑工地或空地,通过铺撒石子等方式,改造成临时停车场,保障停车泊位充足。同时,将完善停车政策,根据不同区域、不同时段,按照“路内高于路外,地上高于地下,白天高于晚上,中心高于外围城区”的原则,制订停车差别收费和计时累进收费的标准。

  本报记者蔡颖辉

编辑: 王世强 【江西人结婚一般要给多少礼金?】
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[487974]大江网友: 2011-05-19 17:48 发表评论:

  fdgs


[487924]大江网友: 2011-05-19 15:49 发表评论:

  把几个大的批发市场外迁,如洪城大市场、建材大市场,可以分布在安义、新建、湾里、南昌县。

  尽早建设朝阳大桥和象湖隧道。道路修修补补不如扩建。


[487910]大江网友: 2011-05-19 15:17 发表评论:

  老福山的花园修到路中间去,周围过车,这花园那是休闲用的,是增加杯具用的。


[487840]大江网友:halabi 2011-05-19 12:38 发表评论:

  怀念住单位宿舍的日子,再大的厂子一辆自行车也就搞定了。现在动不动就要穿越整个城市而且还没有班车,社会成本和个人的时间都被白白浪费,一派假繁荣!


[487802]大江网友:lingtu2011 2011-05-19 11:44 发表评论:

  南昌交通拥堵问题主要是交通秩序混乱造成的。行人,非机动车不按规定乱走,机动车乱加塞大量存在,得不到有效解决。人的本性都是想方便自己,维护公平公正的社会秩序,一定是需要法律强制规范的。但南昌交警执法力度不够,一方面是警力问题,另一方面是交警不敢强硬,怕惹祸。往往是还没开罚单,说情的电话就来了。还有就是正常执法受到攻击能否得到保护,或是因为考核制度的问题,正常执法被恶意投诉,会不会得到上级的支持等等大量软环境的因素。解决问题的关键还是领导的决心和能力。


[487783]大江网友:ch_qian 2011-05-19 10:53 发表评论:

  南昌想解堵,不从交警、运管职能部门上着手是没办法解决的,可以这些部门到底做了多少实事,大家都懂的,不多说了,解堵无望啊!


[487782]大江网友:刘剑 2011-05-19 10:50 发表评论:

  给大家一个思路:欧洲的荷兰,四条路的分配方式,一条自行车道,一条轻轨,一条公交专用道,一条机动车道。道路的发展总是赶不上机动车发展的,发展公共交通,绿色交通,拥堵问题才能迎刃而解!


[487731]大江网友:南昌 人 2011-05-19 09:17 发表评论:

  中山路、民德路一定要拆一条,打通与北京路东西贯通的大道。


[487727]大江网友: 2011-05-19 09:09 发表评论:

  交通堵塞的最大根源就是人的素质太差,其他都是次要的


[487705]大江网友: 2011-05-19 08:14 发表评论:

  大家都骑车吧


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