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南昌交通主干道不该姓“商” 大规模改造考验商业布局
各区商业街密布老城区
   2011-07-13 07:50   来源: 大江网-信息日报
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  “南昌现在还没有一条快速路!”正当合肥、厦门等周边城市快速路、高架路竣工的消息捷报频传时,江西师大城建学院副院长闵忠荣的一句话,差点把记者噎住。

  的确,今年以来,南昌有四五十条大小道路先后改造,交通压力空前紧张。有关专家认为,南昌各区规划建设的商业街还将加大老城区的交通压力。

八一大道高峰时车多拥堵

主干道两侧都是商业店面导致拥堵

  各区商业街密布南昌老城区

  青山湖区借助高新大道、昌东大道、解放东路、昌南大道四条黄金通道,打造了10多条商业街。

  东湖区在2010年调整商业布局,区政府有关负责人在一次论坛上对媒体称,目前东湖区市级商业中心的地位和作用有待于进一步提升,由于八一广场和中山路商业带难以进一步推动东湖区商业向前发展,因此需要另外开辟市级商业中心向北的辐射来快速推动东湖区商业的繁荣,使洪都北大道、阳明东路、青山路等成为打造市级商业中心的一个最重要的组成部分。

  西湖区则重点打造抚河路金融街、八一大道宾馆商务街、中山路商业街、北京西路商务楼街、孺子路餐饮街、丁公路餐饮街、站前西路餐饮街、洛阳路建材街、渊明南路服饰街、系马桩小吃街、二七南路社区型商业街。

  除了这些琳琅满目的市级、区级商业街规划,记者发现,北到阳明路、东到八一大道、南到孺子路、西道抚河路,这个4平方公里左右的区域面积,也是南昌人口密度最大的区域,已经形成及正在打造的商业街就超过7条,大多长度超过1.4公里,总长度超过9公里,这当中就有正在改造或预备改造的象山北路、抚河路、孺子路、叠山路等;而与该区域相连的北京路、青山路也在打造商业街。

  大规模改造考验商业布局

  因大规模改造造成的拥堵现状正考验着城市的商业布局,有关专家认为,老城区过多的商业街规划无疑会加重交通拥堵。

  11日18时30分,记者来到孺子路与八一大道交叉口看到,两条路上都堵了很多车,而孺子路上等候车队更是长达150米。此时车流量达到每分钟60辆,一个红绿灯间隔时间是45秒~60秒,通过路口的车辆在50~60辆之间。记者在现场看到,从孺子路往八一广场方向,一辆汽车从排队到过这个路口,要经过5~8次红绿灯,也就是需要10分钟左右才能通过这个路口。而非机动车更多,100辆以上的非机动车堵在路口,不仅加重道路拥堵,安全方面也令人担忧。

  据了解,八一大道的商业在2000年之前集中在路西,如新华书店、百货大楼,近几年有了财富广场、万达广场、长运电子市场等,目前还在新建央央春天、新南昌宾馆等涵盖商业布局的综合建筑。

  南昌市公布的《旧城交通设施规划图》上显示,象山北路、抚河路、八一大道是作为城市主干道规划的,而这在交通专家眼里,都是不合格的商业街选址。江西师大城建学院副院长闵忠荣表示,南昌目前改造的几十条道路基本停留在路面改造上,并不是立交化改造,只有沿江中北大道连通工程属于交通枢纽系统改造。换句话说,改造后的老城区交通压力并不会减弱。

  交通性主干道拥堵根源在商业化

  “现在全天时段,你只要经过八一广场地下通道,尤其是百货大楼这个地下通道,人流涌动,跟电影院散场一样。”谈到几年前南昌的八一大道改造,闵忠荣至今还很不能理解。在他眼里,八一大道相当于北京的长安街,属于贯通城市南北大动脉的交通性主干道,在八一大道两侧布局大型商业是匪夷所思。

  记者了解到,城市主干道分为交通性主干道、生活性主干道,交通性主干道应侧重路上交通的服务功能,特别是指货车交通比重较大的道路;而生活性主干道突出为用地服务的功能,沿道路两侧布置较多建筑,可以开展商业街建设、配套若干服务业设施。闵忠荣提到,把交通性干道建成生活性干道是道路拥堵的根本原因。八一大道以前是单边商业,改建成了双边商业后,交通拥堵状况更严重了,而新城区也有这样的隐忧。

  “上海的南北高架不会去布局商业,北京的商业街东单、西单车流并不多,因为东单和西单属于生活性主干道,也属于城市慢行系统,这么设计就是没有把这两条街规划成城市交通大动脉,方便市民游客逛街。”闵忠荣指出,国内城市区分交通性主干道和生活性主干道的例子很多,而南昌的道路拥堵主要是由于阳明路、八一大道、抚河路、洪都大道、北京路、解放路等不适合做商业街的路段建设成了商业街,对交通造成了致命打击。

  让公交车快起来

  “老城区街道成型,要改变难。因此,加大对公交的重视,是改变交通状况比较快捷、廉价的方法。用建造半公里地铁线的钱放在公交方面,修建公交专用车道,让公交先行,交通现状就能得到很大的提升。”闵忠荣说。

  半公里地铁建设费用是什么概念?据记者了解,目前全国建设地铁的成本每公里约6亿元人民币,而闵忠荣认为,南昌市投入3亿元进行公共交通基础设施改造,吸引更多市民乘坐公交出行,交通面貌就会得到很大改观。

  除了提升公交硬件,快速公交系统BRT也是被很多专家呼吁多年的产物。目前,南昌城区人口超过222万人,随着机动车辆和人口增多,每到交通高峰,城区拥堵严重。为此,南昌市政府今年提出,在规划快速公交系统BRT的同时,将大力实施公交优先战略,建设公交专用道,完善交通安全设施,新建一批过街人行通道,清理和建设一批停车场,“只有让公交车快起来,才能真正吸引市民。”

  首席记者左阳天、实习生陈凯/文 记者王祺/图

编辑: 周珺 【江西外贸成中部第一】
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