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出租车电召逾七成无响应 南昌市民建议收电召服务费
以提高的士应召积极性,但客管处称没有收费依据
   2012-02-14 03:21   来源: 大江网-信息日报
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  本报南昌讯 记者沈澈清报道:11日,本报报道了南昌市郊居民打的难、电话召车无响应的现状。不少市民来电,为召车难问题出点子。有市民建议收取电召服务费,而客管处回应称,目前尚无依据收取这项费用。

  市民:建议收取电召服务费

  家住榕门路的江先生称,他出门经常打的,针对电召问题,也跟的士司机有过交流。“司机接到电召信号后,他们觉得顺路才愿意抢答应召,否则根本不会抢答。”江先生称,司机不愿意去接乘客,主要是担心空驶成本比较高,“所以,建议收取电话召车费,大家都方便。”

  而市民李先生认为,电召难的问题很多时候是因为郊区的士较少,无车应召造成的,“现在电召的范围是2公里之内,能不能把召车范围扩大一点,比如3公里之内,这样可以增加召车成功的概率。”

  还有市民提出,乘客能否通过电召系统,实现与的士司机的对话,“也许有的乘客愿意担负空驶费,这样的士司机就不会担心成本问题了。”

  专家:具有很大的可行性

  “出租车营运是一个市场行为,政府不能采取强制措施让的士司机跑市郊,但可以采取奖励措施或政府补贴,提高的士司机的积极性。”江西省社科院社会研究所所长马雪松认为,如果的士司机跑市郊去接客,收取电召费也是一种补偿,“此事多部门之间应该协同配合,如果政策允许,具有很大的可行性。”

  华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄博士提到,电召开通就是为了解决市郊打的难问题,收取适当的电召费有利于缓解这种现状,“但市区和市郊要区别对待。”此外,与电召收费配套的,还应该有一套完善的系统管理规范,“乘客付了费电召,如果的士司机爽约或迟到,也应该有所惩罚。”

  客管处:目前尚无收取依据

  记者将市民的想法一一反馈给了南昌市城市客运管理处。对于收取电召费,客管处工作人员称:“物价收费许可里面没有电召费这个项目,如果发生了这项收费,就成了乱收费。”所以,暂时无法实现。

  即便物价部门许可了,但“电召费”的收取标准如何界定也是一个难题。“如果按照空驶产生的费用计算,司机电召后到乘车点,空驶产生了多少钱,乘客是很难鉴定的。万一乘客认为太多,接受不了,也容易产生纠纷,况且这种议价是缺乏保护的。”

  链接:

  国内部分城市收取电召服务费

  上海:2006年,上海市开始对电召出租车进行收费(4元/次),加入电召行列的个别公司还推出了电话订车收取预约费。如果预约的士未准时到达,每分钟赔偿2元;若即时叫车未在10分钟内到达,则每分钟赔偿1元,不足5分钟按5分钟计算。若乘客不得已改坐其他交通工具,发生的费用由出租车公司承担。

  武汉:2011年7月,武汉市开通了“的士即时电召”服务,叫车成功每次收费2元。电召服务收费后,市民的电召诚信意识提高,司机应召的积极性也提升了。

  香港:香港大部分街道上都不乏计程车,乘客伸手可以打到的士。但也有电话召车,需收取“电召预约服务费”,每次4~5港元。

编辑: 周珺 【南昌衡源将迁往上海,你怎么看?】
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[5006079]大江网友: 2012-02-14 12:13 发表评论:
扯这么多都没用,关键是要增加出租车数量,这个资源不能被少数利益既得者圈定垄断了。有人可能会说了,再增车岂不是会让路更堵?那就限制公车私用。经常打车打不到,我就在想,是不是领导们从没出来打过车所以不知道市民的打车难呢?

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