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春运“感官”素描
   2012-02-14 18:43   来源: 大江网
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  大江网讯 周娜报道:浩荡的春运幸福了千万家,高密度的客流与高强度的运输任务,却忙坏了铁路人。春运期间,笔者以一名“战地记者”的身份,辗转于向塘机务段一线工作岗位,亲历铁路职工的不易与艰辛。

  耳:耳听八方保运输

  每日牵引上千列车,上线值乘近1519名机车乘务员;10个派班室,2067.9公里的运营里程。春运中,井然有序的运输与高度集中的调度指挥密不可分。

  段运用科是运输组织核心,指挥中心、运用工程师室、行车台室、120值班室、达示编译室等处通宵达旦,18部电话铃声“你方唱罢我登场”,此起彼伏。

  许毅是其中一员,2月6日正是节后第二个客流高峰,21时51分,他的电话和手机几乎同时响起。没想到他竟然熟练地接听两个电话,一面向车站了解列车积压情况;一面和派班室人员协调机班,保证机车正常开行。

  “像这种双线电话每天都要接听上百个。”放下电话,许毅继续埋头工作,对于高强度的运输组织工作,他似乎习以为常,但长期接听电话,已经导致他的耳朵出现红肿、轰鸣、听力下降。

  揉着仍然发热的耳根,他笑着说:“春运结束后,我要回家睡个一天一夜。”微笑中略带一种渴望,他需要让大脑和耳朵好好安静休息。

  眼:眼观六路保畅通

  40天里,“大车”们要全神贯注确认几百副道岔、一万四千余架信号机,眼睛成为确保安全的关键。

  张师傅是一名有着30多年驾龄的老司机,1月23日,千家万户沉浸在团圆喜庆中,他仍然奔波在铁道线上。值乘过程中,他与副司机认真了望呼唤、应答、手比眼看,一个动作都不敢马虎。当列车在小站侧线停稳后,他立即下车,打着电筒对机车走行部仔细检查,不放过任何一处可能出现的安全隐患。

  安全科监控分析室,20平米的房间里摆放着5台电脑,8个运用车间的日勤分析日报在此一目了然,工作人员每天要对成千上万条数据进行分析,由于春运人员紧张,分析员们往往一天要在这里工作近18个小时。

  累了,他们仰头滴上眼药水,打湿毛巾敷在眼上,始终让眼睛保持明亮,休息一会又继续工作。

  嘴:口干舌躁保秩序

  “请大家不要拥挤,注意安全!”L485次车厢里时时传来带队干部孙桂芳沙哑而有力的声音。2月7日,农历正月十六,江西出现探亲流与民工流叠加的“返程潮”,列车严重超员。

  满载3000余名旅客的车厢里寸步难行,巡视一遍至少需要1个半小时,而他每过一个大站都要来回挤上一趟,一个班下来至少要走5公里,每到一节车厢,他都要督促列车乘务员做好服务工作,提醒旅客注意安全。

  “列车上很嘈杂,说话基本靠喊,同事们都叫我喇叭,到了家根本不想说话。”孙桂芳有些无奈地说着,略有些咳嗽。春运期间他们平均接连跑几趟才能回一次家,由于在车上吃睡不安稳,导致很多列车乘务员都出现上火、咳嗽、咽喉炎等症状。

  手:手到病除保供车

  2月1日凌晨两点,向塘整备车间小辅修库灯火通明,机械组主修肖志阳与同事苦战6小时,终于将一台DF4D客型机车修复。

  脸颊、脖子、手臂上满是油污,被机车磨炼了22年的一双手,几乎看不到一点肉色。从大年三十开始,肖志阳一直泡在小修库,初三那天,车间领导给他放一天假,他却不肯休息,只利用抢修间隙给家人发个短信报平安。肖志阳所在的班组每天平均要完成6台机车小辅修任务,任务量比平时翻了一番。班组大多是通勤职工,为了让他们团圆,肖志阳义无反顾地坚守岗位。

  麻痹、酸痛、过度辛劳,让他的手臂和腰部感到不适,但为了确保机车及时上线,他觉得值!

  脚:勤耕细查保安全

  1月24日,农历大年初二清晨5时,段安全科吴国平揉了揉脚,换上舒适的平底布鞋,又开始一天的忙碌。

  春运以来,向塘整备场压力陡增。作为专职把关干部,他一刻也不敢停下来,在站场、整备库、行修班、机调室等关键点检查,平均每天要步行20多公里,哪个不按标准作业他就及时指出,哪个环节有问题他就及时进行纠正,像“侦察兵”一样盯住最前沿阵地。

  在段管内2067.9公里线路上,还有20多名像吴国平一样的安全专职,他们靠着一双“勤”腿,日夜巡视检查,全天候、全过程、全方位监督卡控每一个角落,为运输安全保驾护航。

  众人划桨开大船,十指抱拳力千斤,铁军“将士”历练身心,换来南来北往旅客的平安;锤炼筋骨,换来铁路春运的和谐,他们夜以继日、默默奉献,合力谱写了一支支鏖战春运的感人乐章。

编辑: 时宇 【南昌衡源将迁往上海,你怎么看?】
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