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南昌朝阳大桥今年下半年开建 预计2014年底前通车
行人走在桥上日晒不着雨淋不着 近期有望公布多条过江通道规划
   2012-03-21 07:03   来源: 大江网-江南都市报
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  从南昌市决定建第六座跨越赣江的大桥开始,朝阳大桥的规划设计就备受关注。昨日,记者从朝阳大桥工程新闻通气会上了解到,朝阳大桥规划方案已经敲定,预计今年9~10月份开工建设,在2014年年底前竣工通车。与此同时,南昌市还在规划多条过江通道,包括桥梁、隧道,初步规划有望近期公布。

朝阳大桥方位示意图 制图/冯晓鹏

  将古朴的小篆“合”字线条加以柔化,整体造型曲线柔和,生动流畅而不乏力量,双臂合拢呈现出花苞的形态,中空的设计使得光线与空间进一步融合。

朝阳大桥示意图

朝阳大桥效果图 双向8车道设计车速为每小时60公里

桥塔造型是篆书“合”字的变形,体现出海纳百川、包容万象的理念 

行人和非机动车通道可遮风挡雨,内部采取暖色效果,让慢行过江成为愉悦的空间体验

大桥中央两桥塔的位置设置观景平台,市民既可观景,也可在观景平台完成转向

  A【位置】

  位于南昌大桥与生米大桥之间

  2011年,《南昌市干线路网规划》中,明确了“五横三纵”的城市快速路网格局,朝阳大桥工程成为其中重要一横“南环快速路”跨越赣江的通道。

  据介绍,朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间(距南昌大桥约2.5公里,距生米大桥约3.5公里),连接南昌市朝阳新城和红角洲地区,东与朝阳新城的九洲大道相接,西与红角洲地区的前湖大道相接。

  记者了解到,朝阳大桥工程由南昌市政公用投资控股(集团)有限责任公司负责融资代建。2012年1月16日,7家投标单位参与了开标,总计提交了21份规划设计方案。经专家评委会的综合比选,确定了3个优胜方案和1个备选方案。

  2012年春节后,南昌市政府相关部门再次对优胜和备选方案进行了论证、研究,并通过了南昌市规划委员会的审议,最终确定上海城建设计研究院提交的“帆合连进”方案为朝阳大桥的实施方案。

  B【设计】

  朝阳大桥主桥长720米

  朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案,大桥跨越赣江范围全长约1560米,分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米,桥跨度结合为60+5x120+60米,桥梁宽38.5米,塔高35米。记者了解到,八一大桥塔高为80米,可以看出朝阳大桥塔高不足八一大桥的一半。

  经流量预测分析确定,南环快速路主线为双向六车道标准,朝阳大桥机动车道将为双向八车道。同时,朝阳大桥需设置人、非慢行系统。

  据介绍,朝阳大桥设计车速为60千米/小时,并保留远期80千米/小时的可能性。作为一座特大城市桥梁,朝阳大桥的抗震设防烈度为7度。设计洪水频率为三百年一遇,设计基准期为100年。

  主塔造型是“合”字

  朝阳大桥的桥塔造型是书法“合”字的变形,体现出崇尚海纳百川,包容万象的大同理念。“我们将古朴的小篆‘合’字线条加以柔化,整体造型曲线柔和,生动流畅而不乏力量,中空的设计使得光线与空间很好地融合。”上海城建设计研究院相关负责人表示,主桥主塔造型“合”,寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合,如同排列有序的一面面旗帜,纪念革命的胜利,也像大小船只纵横在赣江江面,扬帆远航,象征南昌人民齐头并进谋发展,体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。

  日晒不着雨淋不着

  根据设计方案,朝阳大桥将成为继南昌大桥后,我省的第二座双层汽车、人行双层桥。

  “在桥梁结构上采用单箱多室形式,顶板之上通行机动车,边箱用于行人和非机动车通行,而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨。”记者了解到,机动车与非机动车、行人空间分离是朝阳大桥的一大特点。

  “人非系统与机动车系统相互分流,避免了互相干扰。”上海城建设计研究院相关负责人表示,这样做节约了空间,使大桥整体看上去更加紧凑。

  桥梁中间建观景平台

  值得一提的是,人非通道(行人和非机动车通道)同时也是市民游览赣江的景观游道,丰富和优化了桥梁立面效果。“人非通道的内部空间将采取暖色效果设计,使人非系统空间更加活跃,让慢行过江成为愉悦的空间体验。”该负责人表示。

  此外,在桥梁的中间,还将建两处观景平台,通过台阶与桥梁两侧的人非通道联通,市民既可以在观景平台观景,也可以在观景平台完成转向。

  在现代城市桥梁设计中,夜景照明已经成为不可或缺的部分。朝阳大桥将结合多塔斜拉桥式的布置,通过对桥塔、斜拉索、和主梁的夜景照明设计,更加体现出韵律生动的视觉效果,成为赣江两岸瞩目的焦点。

  工程造价十分经济

  南昌市政公用投资控股(集团)有限责任公司相关人士表示,朝阳大桥主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案,这是满足通航、防洪、地质安全性等前提条件下的一种较为经济、实用的桥型。

  朝阳大桥主梁梁高4.5米,是波形钢腹板PC组合梁,由10~20毫米的波形钢腹板代替混凝土腹板,形成整体受力的箱梁。据介绍,这一结构自重较轻,可以减少下部结构的工程量,进而降低工程总造价,加快施工进度。由于目前还是规划方案,具体的施工图纸还未做出来,所以朝阳大桥具体要花多少钱仍不好确定,但可以明确的是,工程造价十分经济。

  C【规划】

  未来将建多条过江通道

  朝阳大桥设计日均车流量至少在8万辆以上,朝阳大桥的建成将极大地疏缓跨江通道的交通瓶颈,减轻南昌大桥、八一大桥的交通压力。南昌市规划局副局长陈明远告诉记者,除了朝阳大桥外,南昌还计划增加多条过江通道。在生米大桥与南昌大桥之间,包括在八一大桥与英雄大桥之间,都可能有过江通道。过江通道也不仅局限于桥梁,也有可能是隧道。他还透露,目前南昌过江隧道的规划正处在紧锣密鼓调研和论证过程中,初步规划有望于近期面世。

  南昌市规划局相关负责人昨日表示,朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸”规划总体的实施,进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展具有重大意义。

  D【链接】

  南昌已有5座跨江大桥

  南昌最近一次建过江通道还是在2009年。当年2月,全长约9.5公里的英雄大桥飞渡赣江,使得南昌拥有了第5座跨江大桥。另外4座跨江大桥分别是八一大桥、赣江大桥、南昌大桥和生米大桥。

  历史最为悠久的是八一桥,它建成于1936年,原名中正大桥,系木面桥梁。1949年大桥进行了改建,并更名“八一大桥”。当时八一大桥桥宽仅为10米。1995年11月5日,南昌动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处,全长3000多米,是江西第一座斜拉桥,也是南昌最长的一条斜拉索桥。

  赣江大桥则位于八一大桥下游,建于1958年,只是在两旁附设了单行公路,通行能力有限。

  南昌大桥位于八一大桥上游,是当时国内最长的双层公路大桥,也是省内第一座双层汽车、人行双层桥,日通过能力5万辆,于1994年元月10日建成通车。

  生米大桥位于南昌大桥上游约5.3公里处,大桥全长3880米,宽35米,双向八车道,由于毗邻生米镇而得名,于2006年4月30日正式通车。

  文/图 记者廖济堂 何柳斌 实习生周雨

编辑: 周珺 【今年以来降雨量仅次于1998年同期】
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[5013049]大江网友:tweety 2012-03-21 08:29 发表评论:
设计得真是好漂亮

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