9月10日，记者从南昌市相关部门了解到，红谷隧道工程方案已经敲定，赣江东岸如何设置出口的谜底终于揭晓。工程方案略显复杂，仅赣江东岸就设置了7个匝道，分散在沿江中大道、中山西路和朝阳洲中路。赣江西岸设置2个匝道，隧道双向六车道，宽达20多米。

　　●N1匝道连接沿江中大道南向路侧辅道，隧道洞门设置在中山路北侧，在地铁区间位置接地。

　　●F匝道连接隧道北线，接入中山西路北侧主线，接地点位于地铁中山路西站西侧。

　　●S1匝道接入沿江大道中北向主线，隧道洞门位于中山西路北侧，在地铁区间位置接地。

　　●E匝道连接隧道南线，接入中山西路南侧主线，接地点位于地铁中山路西站西侧。

　　●C匝道连接隧道北线，接入沿江中大道东侧辅道，在朝阳洲中路北侧250米位置接地。

　　●D匝道连接隧道南线，接入沿江中大道西侧辅道，于朝阳洲中路北侧260米位置接地。

　　●为保证车流能进入朝阳洲中路，设置H匝道，下穿沿江中大道后连接朝阳洲中路。

　　大气 隧道双向六车道

　　昨日公开的项目方案显示，红谷隧道工程连接西湖区及红谷滩新区，项目总投资从此前的32.17亿元增至32.79亿元。红谷隧道沿线穿赣江，在赣江东、西两岸均设置匝道。

　　隧道为东西走向，西端自丰和中大道与怡园路交叉口东侧约140米处起始，下穿红谷中大道、赣江中大道，以直线形式穿越赣江，东岸以地下互通形式接沿江中大道，全长约2600米，其中江中段1180米，西岸段930米，东岸段长约490米。

　　“隧道内为双向六车道，每个行车道宽3.5米。”相关负责人告诉记者，隧道宽度达20多米，穿越赣江时，还会经过江心洲。示意图显示，红谷隧道江中段与地铁1号线的过江隧道平行。

　　方案 东岸设7个匝道

　　红谷隧道在赣江西岸设置2个匝道，分别设置在怡园路的出口A匝道与进口B匝道，接地点均位于红谷中大道东侧约110米。

　　红谷隧道在赣江东岸设置匝道比较复杂，一共设置了7个匝道。

　　“从各个匝道的布置情况来看，车辆可经过中山西路、沿江中大道、朝阳洲中路进行分流，疏导交通的效果还算可以，但应该对朝阳片区现有路网进行优化提升，提高道路通行能力。”一位不愿具名的交通专家分析说。

　　施工 江中段用沉管法

　　相关部门负责人告诉本报记者，南昌市确定采取沉管法建红谷隧道。沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端用临时封墙密封后滑移下水，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。

　　南昌市重点工程管理办公室副主任黄文华告诉记者，红谷隧道已列入2013年南昌市重点调度工程项目，同时计划列入2014年市重大重点工程项目。南昌市政公用集团负责筹资代建，目前已在开展项目开建的前期工作。

　　建议 沿线建筑设隔声窗

　　由于该工程施工期、营运期存在一定的环境影响，如部分敏感点噪声预测值略有超标，超标范围主要是第一排建筑。为将交通噪声对周围环境敏感点的影响程度降为最低，相关部门负责人建议给沿线敏感点第一排建筑设置通风隔声窗，并加强绿化，“总而言之是要加强环保，减少不良影响”。

　　文/记者何柳斌