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江西首条民营铁路专线建成 12月31日正式通车[图]
从余干工业园区到京九线画桥站
2013-12-24 04:05  
来源:
大江网-江南都市报
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  文/图 记者袁晓华 实习生邹佳俊 熊玉涛

  12月23日,一列火车从余干铁路物流货场鸣笛开动,正在做通车前调试的这条物流专线将于12月31日正式通车。

  这是我省第一条响应原铁道部《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,修建而成的铁路。开创我省私人投资铁路先河的是江西铭日集团董事长叶日民。

  这条全长3.98公里、投资1.3亿元的铁路尽管有红头文件保驾,但其从构思到通车的6年时间里依然遭遇了一波三折。

叶日民投资修建的民营铁路在试运行

  民企构想

  修建一条货运专线

  江西铭日集团组建于2000年,下设茧丝绸、矿泉食品、现代物流园(已开工建设)等6家子公司。现年63岁的江西铭日集团董事长叶日民,数年前又把眼光投向了成品油市场。他发现余干县周边县市的私人加油站的油多是从南昌运来的,而且货源供不应求。处事果断的他,立即决定建一个私人成品油库。

  铭日集团组织人员对周边县市石油市场进行考察分析,结果发现汽车运输石油的成本过高,且风险也很大。于是,叶日民在综合本县物流量大、物流市场不健全、铁路运输成本低回报率大等诸多因素的考量后,开始不声不响地谋划起一件大事——修建一条通往附近京九铁路的货运专线。

  经过深入细致的调查和多方请教,叶日民坚信修建铁路专线具有3个可能:首先,有市场需要。改革开放以后,国民经济快速发展,货运量猛增,导致运输日趋紧张;其次,顺应了铁路改革之需。长期以来,铁路系统实行政企合一的体制,其效率与服务一直为社会所诟病。面对各方面的压力,原铁道部一直在积极探索铁路的改革与创新;第三,国外有成功的先例,铁路私营在国外十分普遍。

  立项之路

  几经波折终获成功

  当然,叶日民非常清楚,中国的铁路带有明显的行业垄断特征,对于自己这样一个民营企业,要想实现理想,不是易事。

  一名曾参与策划修建铁路事宜的铭日集团负责人,向记者回忆起2007年第一次向南昌铁路局申请修建“余干铁路专线”的情况。

  申请报告至关重要,叶日民抽调专门人马,北上哈尔滨,南下广州等地调研,十几次修改申请报告。当这份极不寻常的申请报告上达南昌铁路局时,立即引起重视。南昌铁路局有关部门专门派人奔赴余干考察货源。考察表明:余干货源充足,南货北调大有可为;同时又对叶日民的铭日集团进行了调查,除发现其经济实力雄厚,更重要的是铭日集团在当地的口碑甚好,且当地政府还一致认同叶日民。南昌铁路局由此认为叶日民修建铁路专线的报告很有可行性,可以研究。

  2008年,当叶日民首次把此项目提交原铁道部批复时,便遇到了一座大山——身份问题。由于铁路姓“公”,作为民营企业,铭日集团的身份便是最大的障碍,整个项目也因此耽搁了一年半之久。

  但叶日民没有放弃,他一次次地跑铁道部门,一次次地递交申请报告。“当时余干县政府也是很支持我这个项目,在当地政府的引导下,我们集团与京九物流公司合作,挂牌成立余干县城投铁路有限公司,并以政府的名义去申请这个项目。”叶日民说,“之后经过七八个部门的审批,原铁道部委托北京交通大学的专家组来进行评审。”

  2010年8月,对于叶日民来说,是关键的一年:经过多次考察和反复论证,铭日集团申请的余干铁路物流专线项目终于得到了原铁道部批准。经过多轮协商谈判,叶日民终于同“铁老大”签订了江西第一份民营企业修建铁路专线的协议。

  投资上亿

  有望10年内收回成本

  2013年12月31日,将是江西铁路史上值得纪念的一天:铭日集团在当地政府的支持下,历经18个月的征地、拆迁和修建,将于当天开通这条物流专线。据了解,这条铁路专线从余干工业园区到京九线画桥站,全长3.89公里,总投资1.3亿余元,建设资金全由江西铭日集团筹集。

  叶日民给记者算了一笔账,“在拥有‘私人铁路’之后,最大的好处在于大大加快了公司成品油库的储存周转,这样我们的油库就可辐射鹰潭、乐平、东乡、鄱阳、万年等周边十几个县市的成品油市场,光这一项,一年就可销售100万吨汽油或柴油。目前在余干没有大的物流市场,而当时申报铁路专线的时候,全县每年大概有100万吨的货运量,现在估计有200万吨的货运量了。如果按这个货运量计算,不到十年就可收回铁路的投资成本。”

  中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕说,“目前除了国家铁路干线之外,民资都可以投。”在他看来,铁路投资向民资敞开大门的政策已经明确,这恰恰是机遇。“现在无论是投资货运线,还是客运线,都能赚钱。铁路建成后每年的投资回报8%左右,预计10至12年就可以收回成本,之后就可以获得稳定回报。”

  “现在国内已经有不少民营资本投资铁路专用线,但我省仅余干一家。”南昌铁路局宣传部一工作人员告诉记者,2005年,国家出台了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,明确允许非公有制经济进入铁路行业。但到现在为止,并没有出台具体的支持政策,这就需要在运行中探索、磨合。

   编辑: 刘毅   
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[5192565]大江网友:122 2013-12-24 20:15 发表评论:
皖赣铁路,哈哈

[5192547]大江网友:鸵鸟蛋 2013-12-24 18:16 发表评论:
扯蛋!京九铁路离余干有十万八千里。

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