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沪昆客专江西境内75%是桥隧 生态高铁穿行于赣鄱绿水青山
2014-07-18 07:29:45    来源:中国江西网-江西手机报
编辑:薛岚    作者:袁辉翔
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  沪昆客专江西段全长545.5公里,穿越了全省7个地区的28个县(市),仅桥梁就多达310座,桥隧总长达到了417.3公里,占线路全长的75%。有人会问,高铁这样的重大工程项目,在大兴土木之余,会不会对沿线生态环境产生影响,一路上秀美的江西原生态山水是否会遭到破坏?17日,记者带着这个疑问来到沿线的宣峰岭隧道、后乐平特大桥进行实地探访。

青山绿水间的宣峰岭隧道

后乐平特大桥

  高铁穿行江西有3个难点

  沪昆客专杭长段是江西铁路建设史上标准最高、里程最长、运营速度最快、投资最大的一条客运专线,然而修建这条时速高达350公里的铁路并非易事,3个工程难点成为“拦路虎”。

  “高铁江西境内大部处于赣抚平原、鄱阳湖平原,沿线人口密集、交通发达、水系发育、水网密布。”沪昆客专江西公司综合部部长何柏水告诉记者,全线桥梁隧道较多,占到了线路全长的75%,加之煤层瓦斯及采空区、岩溶、坍塌、滑坡及崩塌落石、软质岩风化剥落、软土、膨胀(岩)土等不良地质情况复杂,尤其是自高安、分宜至湘赣省界的覆盖型岩溶分布长达160公里,导致沿线采空区众多。 另外,线路交叉点多,不但紧邻既有的沪昆铁路,还包括上饶、南昌、宜春等多个车站并站分场,铁路线跨越次数频繁。

  打隧道“三怕三不怕”

  17日9时许,记者来到沪昆客专江西段的第二大隧道——宣峰岭隧道,该隧道全长约2.2公里,属于控制性工程,长度不算长,但却让施工方伤透了脑筋。

  “我们修隧道有句谚语,叫‘不怕深、就怕浅,不怕长、就怕短,不怕硬、就怕软’,可这三怕都被我们遇上了。”沪昆客专江西段7标项目部负责人章晓告诉记者,深浅指的是隧道穿越的山体的高度,越高的山施工越易,但宣峰岭隧道穿山的最浅处仅0.9米,几乎是隧道上方就是山顶了。长短则指的是隧道本身的长度,越长的隧道越容易打通,但宣峰岭隧道只有2公里多一点,且隧道多以千枚岩为主,局部夹砂岩、片岩,岩体极易破碎,更头疼的是隧道洞深通过薄层状岩石,遇水即软化,稳定性非常差,导致整个施工难度加倍。

  奋战了1100多天,该隧道才得以打通。站在隧道下方,一个个粗壮的桥墩拔地而起,爬到附近的小山包上,可以看到山与山之间犹如一条白龙穿过,远山、绿树郁郁葱葱,原生态的美景尽收眼底。

  “施工时,我们对环保的要求很高,在隧道内开挖时,所有的废渣碎石都会运出来妥善处理,钻洞时产生的污水都会过滤重复利用,形成了一个循环节能的排水系统。”章晓说,只要工程线下施工完毕的,所有的边坡就会开始绿化,可以说隧道修好后,边坡看不到黄泥巴。

  受损农田水系及时复原

  15时40分,记者沿沪昆客专继续向西,来到了位于萍乡市芦溪县和宜春市袁州区西村镇交界处的后乐平特大桥。

  此地属于丘陵地貌,站在蓝天白云下极目远眺,一大片绿油油的水稻填充了大地的颜色,一阵风吹过,过膝的稻苗如波浪般翻滚。稻田的中央,已建成的沪昆客专后乐平特大桥静静地延伸开去,126个高大的石墩支撑起了这片稻田的守望者,远处坐落着几处村庄,这一幅乡村美景似乎已容不下任何的“雕琢”。

  “我们在建设高铁时尽量少破坏周围的植被,开挖施工路段也充分考虑环保,尽量不破坏原地貌,竣工后尽可能地恢复地表、水系、农田,桥墩底下撒上草籽,使工程与周边生态环境相协调……”中铁十九局沪昆客专江西段8标副总工程师刘斌对记者说,该桥长约4.2公里,桥墩高32米,在经过农田时修桥穿过,可减少对农田的占用,损坏后也会在完工后恢复原样。

  保护青山绿水 打造生态铁路

  以上两处隧道、桥梁工程只是江西史上最快高铁施工的缩影,这条高速铁路在拉动江西经济飞速发展的同时,也尽可能避免了破坏沿线生态环境。

  据南昌铁路局有关负责人介绍,其实项目在设计阶段,就已经对相关问题做了全面考虑,根据实地勘测,对可能影响风景名胜区、自然保护区、水源保护区以及居民生活的线路设计进行了位置上的微调,对于土石开挖可能造成的水土流失和绿化破坏问题也提出了相应的保护措施,尽最大努力保护项目沿线赣鄱大地的原生态美景。

  全线桥梁310座404.096公里,其中,正线特大桥110座共368.386公里,大中桥195座共35.71公里,占线路总长度的75%,采用标准结构的简支箱梁共11567孔,连续梁(刚构)共98联;隧道34座23.809公里,占线路长度的4.4%(最长的隧道为大屋场隧道,全长3272米)。

  赣江特大桥创下“八项第一”

  赣江特大桥位于南昌市进贤县、南昌县、红谷滩新区,线路长度37106.475米,经过3个县,6个乡镇,19个村庄,先后跨越了村镇道路、抚河、堂世河、G316国道、京九铁路、G105国道、抚河故道、向莆铁路、赣江。

  该桥全部采用钻孔桩基础,创造了国内桥梁建设史上“八项第一”,即该桥主桥钢梁为国内第一座双桁四线铁路变高度连续钢桁梁大桥;桥梁主跨196米,是国内最大跨度连续钢桁梁大桥;钢桁梁间距达28.8米,居国内同类桥梁之首;在国内首次将天宝GPSBASE系统和CORS系统用于桥梁工程测量;在国内首次将获得国家专利拥有自主知识产权的锁口套箱围堰,用于深水大体积承台施工;首次应用铁路最大的1500吨移动模架造桥机,制造国内铁路50米跨度的简支箱梁;创造日成桥单线130米的国内桥梁施工最快速度;用时137天完成1.7万吨钢梁架设速度,创造了国内钢梁悬拼架设新纪录等。

  大屋场隧道 江西段最长

  该隧道起于萍乡市安源区高坑镇泉江村,止于上栗县赤山镇丰泉村,隧道全长3272米,是江西段全线最长隧道。地质情况复杂,表层为粉质黏土,洞身埋身浅,整体来说岩石较为破碎,地质条件较差。

  鹰潭信江特大桥环保标准高

  信江为三级航道,最低通航水位24.6米,河床覆盖层很少,基本为裸露的红砂岩,鹰潭信江特大桥在深水中进行大直径超深钻孔桩施工,难度很大,对施工的安全、河床、水文等环保标准要求很高。

  ■信息日报记者袁辉翔 文/图

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