本报记者 童梦宁

    12月26日，昌赣高铁将正式通车，当前试运行工作已进入尾声。记者了解到，昌赣高铁的安全有序运行，由中国铁路通信信号股份有限公司（简称中国通号）自主研发的CTCS-3级高铁列车运行控制系统，以及中国通号上海工程局承建的全线通信、信号系统进行智能保障。

    高铁路网错综复杂，安全运行需依靠高铁列车运行控制系统进行智能调控。CTCS-3级高铁列车运行控制系统是确保昌赣高铁保持最高时速350公里安全运行的“定海神针”。昌赣高铁开通前夕，记者随中国通号工程师探访沿线机房重地，揭秘“定海神针”神奇功能。

    沿线平均每公里设置3台摄像机，监控重要设施运行

    中国通号上海工程局昌赣铁路项目部副经理晏超告诉记者，如果把昌赣高铁比作一个人，路基、桥梁、隧道、铁轨是其骨骼，而高铁列车运行控制系统中的信号和通信系统则分别是其“大脑”和“神经中枢”，指挥列车准点行驶及停靠，且智能化调控运行速度。

    记者注意到，昌赣高铁沿线每个高铁站均配套建有通信信号弱电机房，“大脑”和“神经中枢”就装在这些看似不起眼的机房中。

    中国通号昌赣项目部通信总工程师张权介绍，昌赣高铁列车运行控制系统中的“神经中枢”——通信系统，包含传输、数据通信网、有线调度、移动通信、综合视频监控、专用应急通信、电源以及设备房屋环境监控等多个子系统，主要是为列车运行控制系统提供安全、高效的通道和网络，高效准确传达各种信息和命令，保障高铁安全有序运行。

    据了解，昌赣高铁全线新设专用无线铁塔172座，实现全线覆盖，既能为列车调度员、车站值班员、司机、维修工、公安民警等工作人员提供安全稳定的通信渠道，也能为行车安全、运营效率、处置突发事件等提供保障。

    昌赣高铁全长418公里，沿线通信机房、信号机房、电力设施、隧道口、无线铁塔、救援通道等重要设施地段共安装了1370台摄像机，平均每公里3台。这些摄像机就像一双双眼睛，监控重要设施运行，确保昌赣高铁沿线安全万无一失。

    昌赣高铁全线通信信号机房内部全部配置了“私人医生”——环境监控系统。该系统可以实时监控机房设备、环境、空调、供电等信息，方便设备维护人员实时监测机房各项指标是否正常，进行有效管理和维护，保障机房内每一个设备的安全。

    “一路多列”高铁驾驶互不干扰，确保行车安全

    据了解，CTCS-3级高铁列车运行控制系统系中国通号自主研发，是世界上最先进、最安全、最高效的高铁列车运行控制系统，覆盖京沪、沪昆、广深港等全国重要高铁线路。那么，高速列车在铁轨上奔驰，高铁司机是怎么实现安全驾驶的呢？

    中国通号昌赣项目部信号总工程师张银旺告诉记者，关键就靠这个CTCS-3级高铁列车运行控制系统。该系统完全能满足高铁列车运行时速350公里以上、列车与列车之间的最小运行间隔仅3分钟的运营要求。张银旺表示，该系统在行车许可发送环节，最远发送距离可达32公里，让司机胸有成竹安全操控，保障列车行驶分秒不差、安全行驶。

    恶劣环境下可控制列车限速运行

    众所周知，江西等南方地区经常遭遇暴雨或冰冻等恶劣天气。对此，有些旅客担心，遇到恶劣天气或突发情况，昌赣高铁如何应对？

    张银旺解释，昌赣高铁在南昌枢纽接入全国路网时，实现了CTCS-3级系统和CTCS-2级系统的兼容运行，一旦遇到恶劣环境、突发状况，可以临时限速运行，并实时监控列车安全，保证平稳运行。