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为圆老区“高铁梦”——昌赣高铁赣州段建设回眸
2019-12-30 14:52:17    来源:赣南日报
编辑:付婷    作者:萧森 余书福
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      为圆老区“高铁梦”

      ——昌赣高铁赣州段建设回眸

      就在今天,赣南人民又迎来一个大喜的日子——昌赣高铁正式开通运行!首趟高铁G5034列车,8时15分从赣州西站始发,以超过300公里的时速,一袭白衣“飞”向省城南昌。

      书写新传奇,喜圆“高铁梦”。回眸昌赣高铁规划建设的日日夜夜、分分秒秒,老区人民几多感慨,几多激动!

      数年期盼,老区梦想变现实

      昌赣高铁开通之前,赣州到南昌400多公里的路程,乘火车最快也要4个小时。对此,南昌人认为赣州“太过遥远”,而赣州人则戏言南昌“不够亲切”。于是,顺着千年赣江水道,沿着京九铁路走向,修建一条高速铁路,成为江西人民的呼唤、赣南老表的心声。

      梦想,筑了很久,终于照进现实。

      “2010年9月,令人关注的昌赣客专及赣深客专初步列入国家‘十二五’铁路规划,标志着江西将增加一条纵贯南北的高速铁路,赣州将迎来高铁时代。”9年前,赣州媒体刊发这则消息后,立即引发赣南人民的极大关切:“昌赣客专什么时候开建?”“时速有多快?”“赣州境内会设几个站?”……

      从纸上规划到地上建设,从放飞梦想到变成现实,有一个过程。时隔两年,昌赣高速铁路(项目)预可研征求意见会于2012年9月7日在赣州召开。2013年8月,国家发改委批复《新建南昌至赣州铁路项目建议书》。2014年12月20日,南昌至吉安至赣州铁路客运专线在吉安市举行开工仪式,标志着昌赣高铁建设正式启动。2015年7月,昌赣客专全线开工建设,工期5年,赣南境内的赣州西站、赣县北站、兴国西站同步开建……

      建设大军开进江西,开启了如火如荼的高铁建设历程。昌赣高铁自南昌出发,沿赣抚平原南下,经吉泰盆地,穿越滔滔赣江,直抵赣州,线路长度约416公里,设计时速350公里,全程设南昌西、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。昌赣高铁建设的每一步进展,都牵动着赣南人民的心。

      厚爱有加,到此再拐一个弯

      1996年,随着京九铁路的开通,赣南老区终于结束了“地无寸铁”的历史。回想当年,赣南老区人民对京九铁路的热望,一如现在对昌赣高铁的期盼。规划之初,为了带动“将军县”的经济发展,京九铁路特地往兴国“拐一个弯”。

      曾记得,京九铁路通车当天,赣南人民敲锣打鼓迎火车;曾记得,兴国百姓热泪奔流庆京九;曾记得,沿途百姓站在屋顶看“铁龙”……

      振兴发展赣南等原中央苏区,既是一项重大的经济任务,更是一项重大的政治任务。昌赣高铁规划之初,兴国人民最为关切的一个话题是:高铁线路还会在兴国“拐一个弯”吗?答案最终揭晓:在昌赣高铁规划图上,兴国赫然在列。

      昌赣高铁是原中央苏区第一条设计时速为350公里的快速通途。兴国是我国著名的将军县、苏区模范县,孕育了萧华等56位共和国开国将军和100多位省部军级领导干部。党中央、国务院没有忘记这片红色土地,继京九铁路后,昌赣高铁自北向南在万安站引出,向东延伸,经兴国入赣州,把兴国纳入了中国高铁版图。为此,线路比从万安直接向南到达赣州延长了近33公里,需打通全线最长且均为全线控制性工程的两座隧道,即13.9公里的万安隧道和10.4公里的兴国隧道,国家投建需增加40多亿元。

      2017年11月20日,兴国隧道贯通。这一隧道,穿越了12条断层破碎带、3条围岩接触带及13条节理密集带,地质复杂,属于Ⅱ级风险隧道。兴国隧道的贯通,意味着昌赣高铁赣州段45座隧道全部贯通,为昌赣高铁顺利通车打下了坚实基础。

      今天,昌赣高铁列车飞身穿驰于革命枪声初起、星星之火燎原、人民共和国伟大预演的热土,以秀美江西的巨大变化,告慰无数开国先贤们,红色故地正如你们所愿——天翻地覆慨而慷!

      攻坚克难,只为昌赣早通车

      没去过高铁施工现场,仅通过图片、视频,我们难以想象挥汗苦干的建设者们付出了多少心血!没经历过工地生活,我们难以体会那种因长期远离亲人而心生的思念和内疚有多么持久而深刻!没参加过铁路建设,我们难以感受亲历划时代工程的激情有多么昂扬!他们斗风雨、战暑寒,坚守在工作岗位,目标就是确保昌赣高铁早日通车。

      春节、国庆等假期,人们都在尽情享受节假日的欢乐。而即便是大年初二,记者在兴国县均村乡东山村、隆坪乡蓝溪村的昌赣高铁建设工地看到,机器轰鸣声中,施工人员都在抢抓建设进度。

      随着时间的推移,昌赣高铁施工不断传来捷报:

      2018年8月31日,国内首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥——赣州赣江特大桥成功合龙。该桥全长2.156公里,具有“水深、桩长、塔高、跨大”的特点,主跨长300米,主跨塔底以上索塔全高120.6米,大桥结构复杂、技术难度大,是全线的重难点及控制性工程之一。

      2019年6月3日,随着最后一对500米长轨在赣州西站稳稳落下,昌赣高铁全线铺轨贯通。

      2019年7月13日,昌赣高铁最后一座牵引变电所——均村牵引变电所成功受电。至此,南昌铁路局赣州工务段管内樟树东、峡江南、段潭、吉安西、塘洲、赣县北、均村7个牵引变电所受电启动目标如期完成,标志着昌赣高铁牵引供电系统的“心脏”全面启动。

      2019年7月19日7时,经过1000多名施工人员连续8小时奋战,昌赣高铁引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工顺利完成,标志着昌赣高铁实现与向莆铁路、沪昆高铁的互联互通,昌赣高铁正式接入“八纵八横”国家高铁网络。

      2019年11月25日,京港高铁南昌至赣州段进入运行试验阶段,标志着以省会南昌为中心、以高铁旅行时间为半径构建2小时“同城生活圈”进入倒计时。

      2019年12月10日,昌赣高铁列车运行方案公布,铁路部门将安排开行24对赣州西始发列车、3对瑞金始发列车及8对跨线车。

      今天,昌赣高铁正式通车运行。

      5年的建设工期,说长又短。5年间,昌赣高铁建设者们逢山开路、遇水架桥,用智慧和汗水创造了一项又一项荣誉。据统计,截至今年7月,昌赣高铁共获得工程技术专利25项、省部级工法14项,实现四新技术运用54项、技术创新22项。

      续写传奇,幸福味道愈长久

      昌赣高铁正式开通运行,成为2019年赣南老区人民最为期待的大事之一。这条串联起人民军队、中国革命和人民共和国三个“摇篮”的中国最“红”高铁线,是国家“八纵八横”高铁网之京港高铁的重要组成部分。未来,京港高铁全部建成后,将成为中国至关重要的南北高铁大动脉。

      于江西而言,它弥补了吉安、赣州两市的高铁空白,辐射人口超过2500万。京港高铁与沪昆高铁在南昌“十”字形交汇,构成了江西的高铁主骨架。于赣州而言,它进一步加强了赣南老区与长三角、粤港澳大湾区、闽东南经济带的互联互通。

      对沿线的兴国、赣县、于都、瑞金而言,昌赣高铁或专门绕行设站,或连接辐射带动,实现了红色故都与祖国首都的高铁联通,为脱贫攻坚、振兴发展提供了运输保障,将推动县域经济加快发展。

      这是一片红绿辉映的土地,星火燎原,山河秀美;这是一条奔跑逐梦的高铁,底蕴深厚,气势恢弘。

      昌赣高铁开通运行后,赣州到省会南昌只需约两个小时,时空距离被成倍压缩,省内“两小时交通圈”呼之欲出。不仅如此,昌赣高铁融入全国高铁网,可以北上联通京津冀、东进通达江浙沪苏、东南深入福厦沿海,凸显干线优势。

      昌赣高铁与京九铁路分工配合,既实现客货分线运输,又让沿线群众出行有了更多选择。对赣州人来说,梦圆高铁,续写传奇,幸福味道愈长久。

      同样振奋人心的是,连接昌赣高铁的赣深高铁已于2017年开工建设,预计2021年建成通车;长赣高铁、赣广高铁正在紧锣密鼓地筹划推进。待这些高铁全部建成后,昌赣高铁将不再“孤单”,赣州也将成为名副其实的高铁枢纽城市。

      23年前,京九铁路建成运行,赣南告别了没有铁路的历史;今天,纵贯南北的昌赣高铁开通运行,赣南正式宣告迈入高铁时代。这个时代,赣州与外界的距离进一步拉近,老区人民感恩奋进续写振兴发展新传奇的足音,也必将愈加坚实而铿锵。(娄国标 廖国胜 记者 萧森 余书福)

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