6月24日上午，南昌街头，车来人往，北京西路与丁公路交叉路口，看似普通的十字路口，烟火气中承载着一段无法忘却的历史。1937年，清华大学在南昌建设了15英尺航空风洞，当时，世界著名航天工程学家冯·卡门教授应邀赴南昌参观清华大学15英尺风洞的建设，他评价说：“南昌风洞是(当时)世界上最大的风洞之一！”在抗战时期，南昌航空风洞被炮火炸毁，但其研究成果为航空事业的发展提供了宝贵经验。如今，南昌着手开展风洞旧址规划建设工作，还原南昌航空风洞历史风貌，重现历史风采。让我们一起探访南昌航空风洞旧址，了解其背后的故事。

南昌航空风洞史料图

航空风洞旧址位于现在的北京西路与丁公路交叉路口以北，合围区域大致为北京西路辅路、地铁1号线丁公路北站2号出口、3号出口以及大院第二社区1号楼、3号楼。

　　南昌航空风洞旧址

　　你知道吗？20世纪30年代，南昌曾建设了当时世界上最大的航空风洞之一，足以见证当年南昌航空事业发展的辉煌历史。

　　南昌市史志办会同有关部门多方查证，并经清华大学校史专家确认，航空风洞旧址位于今北京西路与丁公路交叉路口以北，涉及合围区域大致为北京西路辅路、地铁1号线丁公路北站2号出口、3号出口以及大院第二社区1号楼、3号楼。

　　6月24日上午，北京西路一侧的人行道上，人来人往。谁承想，这里还承载着一段不为知的历史故事。

　　何为航空风洞？

　　南昌市史志办公室相关负责人表示，1931年“九一八”事变爆发后，“航空救国”成为当时震撼全国的呼声。航空是工程领域的前沿学科，中国相关科研起步晚、基础薄弱，如何尽快赶上国际水平，研究方向与切入点的选择非常重要。当时各国都根据自己的需求，建造相应规模的航空风洞。小型风洞主要用于基础研究和先进气动技术探索，多学科研究及CFD验证；中型风洞主要用于中小型飞行器选型、校核和定型试验，先进气动技术的验证；大型风洞主要用于大型飞行器的选型、校核和定型试验等。风洞越大，试验模型尺寸就越大，模型保真度就越高，试验数据就越可靠。但是风洞尺寸越大，建设难度越大、运行成本就越高，这就要求权衡模拟准确度、可行性与经济性，合理确定风洞尺寸。

　　航空风洞建设与航空研究所

　　当年南昌为何能建设一个“世界一流”的航空风洞，让我们翻开历史的卷章，探寻其中的故事。

　　史料记载，从1933年开始，清华大学着手开展航空风洞调研工作。1934年秋，开始风洞设计，决定参考加州理工学院风洞的设计思想，采用最先进的回流式风洞。但根据中国的实际情况，在满足精度的条件下，综合考虑经费、工期等因素，确定清华大学所建风洞为小型实验风洞，风洞直径为5英尺。设计制造工作由王士倬教授主持，张捷迁协助绘图。1935年4月，设计工作完成。1936年4月24日，风洞建成运行。这是我国自行研制的第一座风洞，标志着中国航空学术研究进入到一个新的阶段。

　　清华大学5英尺风洞建成至平津沦陷后被毁，运行一年有余，时间并不长。但却开展了一系列空气动力学方面的研究，是当年工程学界一大事件。

　　由于清华大学在5英尺风洞研制上已取得初步成果，计划建造更大的第二个风洞。考虑到华北局势日益恶化，而南昌是当时中国航空中心之一，有许多航空制造、机械、教育机构，清华大学决定将第二个风洞建在南昌。同时，以机械系航空组为基础，在南昌筹建清华大学航空研究所。

　　风洞设计工作首先遇到的是人员不足问题。清华大学决定取消航空机械工程组第一届学生毕业考试，省出全部人力和时间，师生协力设计大风洞。

　　1936年6月，华敦德、冯桂连、殷文友3位教授在助教张捷迁、顾逢时的协助下，组织航空组四年级学生参与工作，分工合作，在一个月之内完成了15英尺风洞初步设计。其中，华敦德担任风洞的空气动力学设计，张捷迁及同学数人协助；冯桂连负责喉口部分及支柱设计，助教顾逢时及同学数人协助；殷文友带领同学数人设计螺旋桨，后又有助教陈文龙协助。清华大学的风洞设计，大致参考了由世界著名航天工程学家冯·卡门教授设计的加州理工学院风洞。

　　1936年11月，清华大学在南昌成立航空研究所，工学院院长顾毓琇教授任所长，机械系主任庄前鼎教授任副所长，华敦德博士任空气动力学教授。当月9日，风洞的地基工程开始动工，清华大学委托华敦德与张捷迁负责监造工作。

　　烽火中被炸毁但影响深远

　　回首这珍贵的岁月，当年清华大学的专家学子在南昌这片热土刻苦钻研，播撒希望，令人心潮澎湃。

　　1937年“七七事变”爆发后，日本帝国主义开始实施策划已久的全面侵华战争，南昌遭到频繁轰炸，清华大学的航空研究与教学均受影响，但风洞建造工程仍加紧推进。南昌风洞直径15英尺(约4.5米)，全长180英尺(约54米)，宽77英尺(约23米)，距地面高40英尺(约12米)。

　　1937年7月9日，冯·卡门教授应邀赴南昌参观清华大学15英尺风洞的建设，他评价说：“南昌航空风洞是(当时)世界上最大的航空风洞之一，比加州理工学院的风洞还要大50%。”

　　1937年12月初，大风洞全部土木工程大致完成，订购的风洞马达等亦运抵香港。1938年1月，钢筋混凝土部分完成。遗憾的是大风洞于1938年3月遭日本军机轰炸，不幸被毁。

　　1938年4月，清华大学航空研究所及航空组被迫迁往四川成都，致使即将完工的大风洞工程功败垂成。

　　“尽管南昌风洞还未投入使用即被炸毁，但清华大学这一研究成果，标志着中国航空工业进入了新阶段，为当时我国航空学科的发展及人才培养作出了重要贡献。”南昌市史志办公室相关人员表示，这段历史可以说是影响深远。

　　实际上，南昌航空风洞的建设，也为新中国成立后，南昌航空事业的快速发展奠定了重要的基础。

　　念念不忘，必有回响！目前，记者从南昌市有关部门获悉，南昌航空风洞旧址附近将会修建纪念设施，同时布设南昌风洞历史展览，重新点燃这段历史的荣光，为英雄城再添一张文化名片。

　　文／图 谢竟 杨燕萍 江南都市报全媒体记者章娜(史料图片由南昌市史志办公室提供)